最近懂车帝的粉丝群里总有人问：“哈弗那款大狗PHEV到底值不值得买？”这个问题我琢磨了半个月，正好工信部最新一批新车目录里曝光了二代大狗PHEV的升级版信息。

今天咱们就掏心窝子聊聊这款车——从电池猫腻到设计小心机，再到老百姓最关心的性价比，保证看完你心里就有数。

先说最核心的电池问题。

工信部这次给的信息挺实在：新款大狗PHEV有两种电池包可选，分别是18.74度和27.54度。

老用户可能发现了，18.74度的版本就是现款潮电版Plus换了个壳，纯电续航还是81公里。

这里有个关键点要注意，虽然电池容量没变，但新车的纯电续航标注却从原来的102km变成了81km。

这可不是厂商缩水，而是测试标准改了——现在工信部要求用CLTC工况，老款用的是NEDC。

说白了就是新标准更严格，实际能跑的里程更接近真实路况。

不过27.54度的大电池倒是实打实的，续航直接冲到115公里，这个数据放在同价位插混SUV里算是中上水平。

但有个扎心问题：现在市面上多数插混车都在卷纯电续航，比亚迪宋PLUS DM-i都卷到150公里了，哈弗这波操作是不是有点保守？

说到设计改动，前脸变化挺有意思。

中网从原来的镂空式改成封闭式，看起来确实更像城市SUV了。

但下方的进气口保留得恰到好处，既满足发动机散热需求，又保留了硬派元素。

最让我意外的是车标设计，HAVAL字母标尺寸加大，镀铬饰条往两边一延伸，有点路虎卫士那味儿了。

不过尾部的GWM标换成英文，这个改动可能两极分化——喜欢国际化风格的说大气，老车主可能觉得没了辨识度。

尺寸方面倒是没缩水，4米7的车长配上2米8轴距，后排跷二郎腿没问题，但后排头部空间可能让高个子有点头疼，毕竟车顶线条还是保留了越野车的溜背造型。

动力总成这块没啥惊喜，继续用1.5T插混系统。

发动机115千瓦的功率放在现在不算突出，但Hi4四驱系统的电机组合挺讲究。

两驱版后置电机130千瓦，四驱版前后双电机加起来220千瓦。

这里有个技术梗得说道说道：Hi4系统其实是把电机分前后轴，低速用电驱，高速发动机直驱，这种设计比传统插混更省油。

不过实际体验可能要看调校，之前老款车主反馈高速超车时发动机介入会有顿挫，不知道新款有没有优化。

价格方面，现款补贴后12.28万起，新款估计也差不多。

但要注意厂商的补贴政策，现金优惠分三档：50公里续航给3万，102公里给1.6万，这操作有点迷——续航短的反而优惠多？

可能厂商在清库存。

置换补贴倒是实在，本品牌能抵1万，其他品牌8千，对老哈弗车主挺友好。

不过对比竞品，瑞虎9 C-DM起价16.59万，星途瑶光C-DM才15.99万，哈弗这定价卡在中间有点尴尬。

更狠的是方程豹豹5，虽然贵了7万，但硬派造型和分时四驱确实吸引越野玩家，这就把哈弗的潜在客户分流了。

说到市场竞争，哈弗这波走的是“轻越野”路线。

你看竞品里，瑞虎9 C-DM主打家用，星途瑶光C-DM玩的是科技感，方程豹豹5专注硬核玩家。

哈弗二代大狗PHEV既要兼顾城市通勤，又想保留越野基因，这种定位说好听是精准，说直白就是两头不讨好。

特别是纯电续航只有81公里，通勤族每天充电都嫌麻烦，越野玩家又嫌不够用。

不过换个角度看，这车可能更符合政策导向——81公里刚好够用，不用装太多电池增加车重，油耗表现反而更好。

实际销量数据挺能说明问题。

4月卖271辆，半年累计2899辆，在插混SUV里算中等偏下。

但对比同门兄弟，哈弗H6插混版同期卖了1.2万台，这差距不是一星半点。

问题出在哪？

可能还是产品力不够突出。

你看比亚迪宋PLUS DM-i把价格压到15万内，还能给到110公里纯电续航；捷途旅行者插混版起价13万，配置还更丰富。

哈弗二代大狗PHEV的越野套件、铆钉轮眉这些元素，对普通消费者来说更像是“装饰品”，真要越野还得看坦克系列。

不过话说回来，这车也不是没亮点。

Hi4四驱系统在同级插混里算良心配置，轻度越野场景完全够用。

封闭式前脸配合熏黑中网，比老款更显精致。

后排座椅放倒后能形成纯平空间，露营时装帐篷睡袋没问题。

这些实用功能，可能才是真正打动家庭用户的地方。

特别是现在油价蹭蹭涨，插混车每公里油费不到0.1元，这对精打细算的老百姓来说比什么都实在。

最后给准备买车的朋友提个醒：如果家里有充电桩，每天通勤50公里以内，选81公里版足够；经常跑长途又想省油钱，27.54度电池版更合适。

但要是追求纯电续航，建议等等比亚迪的新车型。

至于越野需求，真心建议直接上坦克300 Hi4-T，省下的钱还能多买两双AT轮胎。

各位看官老爷，你们觉得哈弗这波操作是精准刀法还是保守过头？

要是你手握15万预算，会选这款大狗PHEV还是等比亚迪的新车型？

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