特斯拉的价格战，真的要“毁掉”新能源行业吗？
最近车圈又炸了。特斯拉降价了，幅度还不小。Model 3直接降到22万多起，Model Y的起售价也压到了26万以下。一些人兴奋得立马冲进展厅下订，另一边却是各种讨伐声：“这样打价格战，整个新能源行业迟早让特斯拉搞垮！”更有夸张的言论直接说，“特斯拉这是在自杀式内卷，连自己都撑不住的。”
先别急着跟着情绪跑。理性一点，你会发现这里有一组让人摸不着头脑的数据。
2023年，特斯拉全球交付量突破了180万辆，同比增长了近40%。但是营收和毛利率却在下降，尤其是汽车业务的毛利率，从2022年的超过30%，一路跌到了20%以下。更扎心的是，很多人说特斯拉卖一台车赚的钱，其实还比不上“油车老大哥”丰田——丰田长期维持在20%以上的毛利率，甚至对手理想汽车都保持着超过10%的毛利率。看这个数字，你会觉得很离谱：销量这么火，卖得却这么“亏”？这事儿是不是不正常？
咱们一点一点拆开来看。
先说销量。特斯拉的销售策略，其实从来不是“追高价”，而是“跑量”。它降价的逻辑很简单：全球电车市场还在扩张，特斯拉要在这个阶段抢占更多份额，甚至不惜压低单车利润，来换更大的市场占有率。这是一个典型的“战略性亏损”打法。用通俗点的话说，就是眼下不求赚太多，但要确保未来电动车市场里，别的品牌没自己多。这种跑量思路，在短期内一定会拉低毛利率，因为车价降了，成本降不太多，看着自然就“亏”了。
再看营收。特斯拉的营收结构并不单一，它除了卖车，还有能源业务、碳排放积分销售等其他收入来源。碳排放积分这一块，曾经是特斯拉的“利润奶牛”，但随着其他品牌电动车比例上升，这部分收入逐渐减少。这块营收看着少了，倒不一定是“卖车不行了”，而是整个新能源行业的成熟度提高了，大家对排放积分的依赖变低了。
说到毛利率，这个数据虽然让人揪心，但它背后的原因也不复杂。电动车的成本结构，跟传统燃油车不一样。电池成本高，研发投入大，加上特斯拉本身非常舍得砸钱搞创新，像全新的4680电池技术、自动驾驶研发，这些都是烧钱的游戏。研发投入高，就会压低整体的毛利率。其实不仅是特斯拉，蔚来、小鹏这些新势力也在经历类似的事——蔚来的毛利率一度低到个位数，也是因为研发开销太猛。
当然，传统车企的毛利率高，也不能直接拿来对比。丰田的利润率高，一方面是它在燃油车领域有成熟的供应链成本控制，另一方面，它的混动技术已经吃了一二十年的红利，研发成本早就摊薄了。你拿丰田跟特斯拉比，就像拿一个老字号跟一个创业公司比，显然不在一个维度。
再扯几句同行对比。其他新能源品牌，其实也在面对类似的问题。比如理想汽车，虽然毛利率比特斯拉高，但它的研发投入比例比特斯拉低；蔚来更别提了，销量没上来，亏损还在扩大。特斯拉的跑量打法，目前看起来是最“稳健”的：通过降价迅速把市场份额拉到手，先站稳脚跟，再去提升利润水平。反观一些品牌，还在“高价格、低销量”的模式里挣扎，长远来看可能更危险。
那特斯拉的降价，是在“乱花钱”吗？其实不是。它的降价行为，一部分是为了应对竞争，另一部分也是基于规模效应。特斯拉的生产成本，随着产能扩大而降低，这是它敢降价的底气。简单说，别人卖便宜可能是亏本，特斯拉卖便宜可能只是少赚点。
最后再说说战略性亏损这个事。很多人对“亏损”这俩字特别敏感，总觉得亏了就是要完蛋。但在企业经营里，亏损分很多种，像特斯拉这种主动压低利润换市场的玩法，实际上是长期主义的一种表现。你看特斯拉的账面数据，可能会觉得“哎呀，太危险了”，但如果拆开看它的动作，你会发现每一步都很有章法。它的盈利能力并没有问题，只是选择了暂时牺牲局部利润，来换更大的行业地位。
所以，特斯拉的价格战，看着吓人，但其实没那么危险。对消费者来说，优惠是真实的；对行业来说，它是在加速竞争，逼着车企更快做出调整。这种看似“毁灭式”的打法，长期来看其实是有利于市场成长的。新能源行业本来就是个“快跑慢赚”的赛道，谁能跑得远，才是关键。
别光盯着特斯拉的降价数字，真正值得关注的，是它下一步要走向哪里。
全部评论 （0）