说实话，当我看到吉利这台新车的参数时，第一反应是”这价格定位有点狠”。10万出头的价格，却要对标那些15万以上的混动轿车，光是2100公里的综合续航就足够让人眼前一亮。
但你知道现在的消费者有多挑剔，光有续航还不够，外观、配置、品质感，每一样都得经得起考验。
从定位来看，这台车明显是冲着比亚迪秦L去的，但吉利显然想玩点不一样的。车身尺寸比秦L还要大一圈，轴距直接奔着2900mm去了，这在10万级别的轿车里算是相当厚道。
更关键的是外观设计，那股子轿跑的味道确实有点奥迪A7的意思，溜背造型配上贯穿式尾灯，年轻人应该会很买账。不过话说回来，外观这东西见仁见智，有人觉得像A7是加分项，也有人会说这是”借鉴过度”。
内饰部分最大的亮点就是这个电子怀挡了。说实话，这配置放在10万级别的车上还真不多见，大部分同价位车型还在用传统的挡把。电子怀挡不仅看起来高级，实际使用也确实方便，特别是对于女性用户来说，操作更轻松。
但我得提醒一句，这种配置对于一些传统用户来说可能需要适应期，毕竟很多人还是习惯了机械挡把的手感。
动力系统是这台车的核心卖点，2100公里的综合续航确实够打。按照官方数据，纯电续航应该在200公里左右，日常通勤基本不用烧油，长途出行也不用担心续航焦虑。
2L的油耗表现在混动车型里算是中等偏上水平，虽然比不上一些日系混动的极致表现，但考虑到这个价格和车身尺寸，已经相当不错了。关键是吉利在混动技术上这几年确实有所突破，这套系统的成熟度应该不会有太大问题。
配置层面，吉利这次还是比较舍得的。除了电子怀挡，还有全景天窗、无线充电、360度全景影像这些实用配置，基本把同级别该有的都给齐了。不过我比较好奇的是智能驾驶辅助系统的表现，毕竟现在用户对这块的要求越来越高，特别是年轻消费群体。如果L2级别的辅助驾驶能做到主流水准，那这台车的竞争力会更强一些。
价格策略上，吉利这次确实很有针对性。10万出头的起售价直接对标秦L的入门版，但配置和尺寸都要更丰富一些。
这种定价思路很明显是想靠性价比优势快速抢占市场份额。不过话说回来，比亚迪在这个级别的口碑和销量都很稳定，吉利想要分一杯羹还是需要在产品力上拿出更多诚意。
当然，这台车也不是没有潜在的槽点。首先是品牌认知度，虽然吉利这几年进步很大，但在年轻消费者心中的地位还是比不上比亚迪。其次是后期的保值率，这一直是自主品牌的软肋，特别是在二手车市场上。
还有就是这套混动系统的实际表现，毕竟官方数据和实际使用还是会有差距，具体的油耗和续航表现还得看后续的实测。
从整个市场环境来看，10万级别的混动轿车确实是个红海市场。除了秦L，还有荣威D7、传祺影豹混动版这些竞品，每一款都有自己的特色和优势。
吉利这台车想要突围，除了在硬件配置上做文章，更重要的是要在用户体验和品质感上下功夫。毕竟现在的消费者不再单纯看参数，更在意的是实际的驾乘感受和使用便利性。
说到底，这台车能不能成功，还是要看市场的反应。吉利这次的产品策略很明确，就是要用更大的尺寸、更丰富的配置和更有吸引力的外观来撬动比亚迪的市场份额。但消费者会不会买账，还得看实车的表现和后续的口碑反馈。你觉得10万块买这样一台车，值不值得考虑？
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