三菱汽车告别中国：四十年辉煌终落幕

2025年7月24日，随着最后一纸合资协议的终止，三菱汽车正式完成了在华业务的全面退出。这家曾在改革开放初期便进入中国的日系车企，经历了四十年的沉浮，最终在中国汽车产业转型升级的浪潮中黯然离场。

辉煌与转折：三菱的中国之路

三菱汽车早在1980年代便开始与中国企业展开技术合作，1996年正式成立沈阳航天三菱发动机制造公司。作为最早进入中国的外资汽车品牌之一，三菱发动机曾占据国产车型近三成的市场份额，长城、比亚迪、吉利等自主品牌都曾是其主要客户。

2012年，随着广汽三菱合资公司的成立，三菱汽车在华业务达到顶峰。2018年，其主力车型欧蓝德年销量突破10万辆，广汽三菱当年销量同比增长超20%，成为少数在车市调整期逆势增长的外资品牌。

转型困境：从"躺赚"到离场

转折出现在2020年后。随着中国新能源汽车市场爆发式增长，自主品牌加速崛起，三菱汽车的市场份额迅速萎缩。2022年，广汽三菱产能利用率暴跌至3.33%，全年销量仅3.36万辆。尽管广汽集团先后注资超过25亿元试图挽救，但最终无力回天。

2023年10月，三菱汽车宣布退出中国市场；2024年7月，其与沈阳航天三菱的发动机合资业务也正式终止。这家曾经为中国汽车工业提供"心脏"的企业，在电动化转型浪潮中逐渐失去了立足之地。

背后的产业变局

三菱的退出折射出中国汽车市场的深刻变革。2024年数据显示，新能源汽车在国内市场的销量已达1158.2万辆，同比增长39.7%，首次超越传统燃油车。与此同时，中国自主品牌的发动机技术水平显著提升，不再依赖外资供应。

业内专家指出，三菱的离场并非个案，而是传统外资车企在中国市场普遍面临的转型挑战。在电动化、智能化加速发展的今天，无法快速适应中国市场变化的外资品牌，都将面临类似的生存压力。

四十年来，三菱汽车见证并参与了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程。它的退出，既是一个时代的结束，也标志着中国汽车产业已经步入自主创新的新阶段。这个曾经的车市巨擘，最终化作中国汽车工业发展史上的一个注脚。