你说现在这车市，是不是越来越看不懂了？以前想买个带激光雷达、续航500公里以上的车，没个二三十万想都别想。现在可好，零跑在广州车展上直接扔了个王炸，说他们那款叫A10的小SUV，十万块钱以内就能给你配上激光雷达，续航还能干到500公里。我当时听到这消息，第一反应就是，这不会是搞噱头吧？结果一看配置单，高通8295P的座舱芯片，高通8650的智驾芯片，全给塞进去了。这感觉就像你去路边摊，本来只想吃碗十块钱的炒粉，结果老板给你端上来一份配了黑松露和鱼子酱的，还告诉你价钱不变。这哪是卖车，这简直是来掀桌子的。
不光A10让人吓一跳，零跑他们家那个大块头D19，更是把“性价比”这三个字玩出了新花样。这车长超过5米2，轴距3米1，是个正经的全尺寸SUV，能选5座、6座或者7座。你猜他们打算卖多少钱？放风出来说在25万到30万这个区间。25万，现在能买啥？可能就是个合资品牌的普通中型SUV。但零跑D19里头是啥光景？第二排给你整上了120度的零重力座椅，用的是半苯胺的头层真皮，听说跟百万豪车一个来源。车里还装了个车规级的冷暖冰箱，甚至还有个“森野氧舱”系统，简单说就是车载制氧机，说是能缓解高原反应和开车疲劳。我就在想，以前这些玩意儿，不都是那些卖大几十万、上百万的“老板座驾”才舍得装的吗？
说到D19的智能硬件，那更是堆料堆到顶。它全球首发了高通骁龙双8797芯片，两颗芯片加起来算力有1280TOPS。这个数字可能大家没概念，反正就是目前市面上量产车里算力排在前几名的水平。零跑说这套东西能支持他们的VLA辅助驾驶大模型，目标是实现从“车位到车位”的全场景智能驾驶。车里屏幕也多，除了常规的仪表和中控大屏，还有60英寸的AR-HUD，后排有个21.4英寸的3K电动娱乐屏。你就想吧，一家子出门，孩子在后头看动画片，清晰得跟家里电视似的。
动力上，D19也给了两种选择。喜欢没有里程焦虑的，可以选增程版。它带了一块80.3度的大电池，厂家说CLTC标准下纯电就能跑500公里。这纯电续航比很多纯电车都长了，日常城里开完全不用加油。它还用上了CTC电池底盘一体化技术，也是800V高压平台，充电速度挺快。要是就认准了纯电，那也有纯电版，用了宁德时代的一个“超混电芯”技术，电池包115度，续航标称能到720公里。而且纯电版是全栈1000V的高压系统，充电功率很高，号称一刻钟能补进去350多公里的续航。性能也没含糊，纯电版是三电机，540千瓦的功率，百公里加速跑进3秒俱乐部。
底盘这些东西，D19也一点没妥协。直接给你上了双腔的空气悬挂，加上CDC连续可变阻尼减振器。前悬架是双叉臂，后头是五连杆。他们还有个LMC2.0的底盘控制系统，吹了一些功能，比如说过坑的时候悬架能提前调节，让车更平稳；甚至说能在120公里时速下，如果两个轮子爆胎了，还能控制住车身姿态。车身刚性也做得特别高，用了很多热成型钢，扭转刚度数据挺吓人。
零跑这么干，底气从哪儿来呢？翻翻他们去年的成绩单，好像确实有点东西。2025年第三季度，他们居然盈利了，赚了1.5个亿。销量更是猛，10月份一个月就卖了超过7万台车，提前一个多月就完成了全年50万的销量目标。他们老说自己“全域自研”，就是很多东西都自己研发自己造，据说整车成本里65%的核心部件是自研自造的。可能正是因为这个，他们才敢在D19这样的旗舰车上，塞进去那么多看起来成本很高的配置，然后定一个看起来不那么“旗舰”的价格。
他们老板好像说过，零跑不是所有技术都跑得最快，但是一旦看准了，凭借自研的体系，能很快地把技术铺开到所有车型上。比如800V高压平台，他们后来就在C系列的车上全给用上了。现在他们产品线从A系列到D系列，价格从十万元内的A10，一直覆盖到三十万左右的D19。看起来是想用D19这样的产品，去捅破原来30万级市场的天花板，用他们的话说叫“科技普惠”。就是不知道，那些习惯了在三十万价位里享受品牌溢价的车，面对这么一个堆料狂魔，会不会觉得后背发凉。
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