屏幕上放着一台ID.ERA 9X的演示视频，车流里自动变道，方向盘自己转，人坐里头就看着。旁边工程师小声嘀咕了一句：“这活儿，现在分得越来越细了。”
会场空调开得足，我缩了缩脖子。
谁能想到这套东西现在是这么个分法。
大众品牌手里的牌，是三层摞起来的。最底下那层守着燃油车的基本盘，途观L Pro、帕萨特Pro、揽巡、探岳L，清一色用的卓驭惯导双目NOA。不带激光雷达，两个摄像头，走的是性价比路线。翻配置单那会儿我盯了半天，上面写着“惯导双目”，说白了就是让摄像头自己算深度，靠算法弥补硬件的不足。
去年这时候我还在跟人聊，说大众系的车机跟智驾有点滞后。今年抬头一看，人家铺开的速度比想象中快得多。
中层是新能源那条线，交给了大众自己的合资公司酷睿程。这名字听着可能陌生，它底下驮着的是地平线HS8芯片。ID.ERA系列、ID.AURA、与众系列，都在这个底座上跑。展厅里的咖啡机嗡嗡响，没人说话，都在看屏幕。
高端那头，又分了两股。
一股是Momenta的飞轮大模型R7，直接赋能ID.ERA 9X和8X；另一条线的大众安徽与众08、与众09，拉着小鹏一起干，用了VLA图灵芯片。跟人聊天的时候对方说，这组合听起来有点混搭，但确实是这么配的。
我数了数，光大众品牌，就攥着卓驭、酷睿程、Momenta、小鹏四套方案。
奥迪那边倒是干脆得多。
一汽奥迪的PPC和PPE平台，国产新车A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron、Q6L e-tron，一把梭全押在华为乾崑ADS上。华为智驾在城里的表现，用户群里的口碑摆在那儿，不用多解释。
上汽奥迪走了另一条路，AUDI纯电品牌找了Momenta，E5 Sportback、E7X都装了飞轮大模型。
同一个品牌，按生产基地劈成两条线，互相不打架。这套玩法的妙处在于，不用拿一套方案去硬套所有车型。
燃油车成熟稳定，卓驭的方案省成本；主流新能源统一酷睿程底座，规模效应摆在那；高端车再拉上华为、Momenta、小鹏这些国内头部的智驾团队来补城市NOA的课。会议室里有人说了句“分层”，我觉得这个词用得挺准。
对跨国车企来说，想在中国做智驾，再靠海外那套自研方案直接搬过来，基本行不通。大众在狼堡那套软件部门裁了好几轮人，国内这边倒是一家一家合资公司搭起来，方案一套一套往上叠。外面看着眼花缭乱，里面其实各管一摊。
会场放的视频换了个角度的，车前挡风玻璃上的雨滴还没干透。这玩意儿到底能跑成什么样，还得看路上跑起来才知道。
