东京车展开锣：日系车霸屏，中国车企叩门

日系车唱主角

东京车展两年一届，2021年因疫情取消，2023年官方正式名称更改为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，由汽车界的盛会变身聚焦智慧出行生态的跨界交流平台。2025年这场盛会于10月29日到11月9日在东京举办。

作为日系品牌对外展示新技术、新产品的核心窗口，东京车展历来是由日系车唱主角，今年也不例外。

丰田汽车携丰田、雷克萨斯、大发等多个品牌亮相。其中，丰田品牌带来全新卡罗拉概念车，外观设计上非常运动、激进。还有一款面向非洲农村市场的车型——IMV Origin。据悉，该车型出厂时为“半成品”状态，不会完成最终的组装。除了上述两款产品，丰田品牌还展示了新款硬派越野车Land Cruiser FJ、移动出行工具Kayoibako、为残疾人士设计的运动移动工具boost me等产品。

日产带来全新中大型MPV君爵（Elgrand）、换代聆风纯电动车、年度改款Ariya等多款车型。其中，君爵采用最新一代e-Power 混动技术以及e-4ORCE电动四驱技术，将于2026年率先在日本市场上市，其主要竞争对手便是丰田威尔法和埃尔法。

本田携多款新车亮相。其中，本田0 Saloon轿车已在年初的CES展上发布。本田0 α（Alpha）属于0系列的入门级车型，是一款SUV，量产版计划2027年在全球上市，聚焦日本和印度市场。本田Super-One原型车也已接近量产状态，预计2026年率先在日本发售。

至于马自达，除了全新一代CX-5外，也带来了两款概念车——Vision X-Coupe轿跑和Vision X-Compact小型掀背车。前者采用插混系统，并整合了双转子涡轮增压发动机；后者旨在“通过融合人类感官数字模型和共情AI，深化人与车之间的情感联系”。借此，马自达展现了其在传统车型升级与电动化领域探索的双轨战略。

此外，在本届车展上，韩国现代汽车在日本首次公开了新款NEXO氢燃料电池车，并计划2026年上半年正式发售。

中国元素增加

以比亚迪为代表的中国车企也出现在东京车展上。其中，比亚迪不仅带来海豹等重要展品，还推出了专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco（直译为海獭）。该车为日本市场专属车型，将于2026年夏季在日本上市。

众所周知，K-Car是日本特有的一种汽车类别，车长不超过3400mm，车宽不超过1480mm，车高不超过2000mm，排量不超过0.66L。这类微型车通常具有小巧的车身设计和低排量发动机，这使得它们能够在城市环境中灵活穿行，并且燃油效率较高，同时也易于停放和驾驶。再加上价格亲民，K-Car 在日本非常受欢迎，占据了日本车市的半壁江山。

比亚迪目前在日本市场提供三款主力车型：元Plus、海豹和海豚，覆盖SUV和轿车细分市场。Racco的推出，将帮助比亚迪进入日本主流的K-Car市场，借助其小巧尺寸和实用设计吸引更多用户。

性能方面，这款方盒子造型的纯电K-Car搭载容量为20kWh的锂电池组，在WLTC路况下可实现180公里的续航里程，并支持100kW直流快充功能，足以满足日常通勤和小型货物运输的基本需求。

值得一提的是，就在今年10月21日，日本零售巨头永旺与比亚迪宣布达成战略合作，从2025年起在日本全国约30个商业设施内设立比亚迪电动汽车销售网点。永旺作为“销售中介”负责接收订单及签约，并推出折扣、积分返还、充电桩安装等优惠，使得消费者能够以约200万日元的价格购买比亚迪海豚等车型。

除了比亚迪外，极氪009也借助日本代理商Folofly这一跳板，在本届车展上与日本消费者首次见面，计划年内在日本开始接收订单，并从2026年起正式交付。

另外，日系品牌也在尝试将为中国市场研发的车型引入日本。其中，日产首次带来了专为中国市场研发的纯电轿车N7。据悉，日产此举的核心目的是“测试日本消费者对中国产日产车型的接受度”。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨