2026年9月11日，2026中国大海道（国际）摩托越野拉力赛在新疆哈密结束。张雪以车手身份完成全部赛段，驾驶摩托车搭载队友邓连松登上领奖台。这一画面在公开传播中被记录，张雪以品牌创始人身份同时担任参赛车手的事实，使其在本届赛事中的角色超出常规车队车手范畴。赛事总奖金100万元，设置总排名、无后援排名、新秀奖、U45奖、巾帼奖等多个奖项，完赛结果直接关联下一阶段参赛资格与品牌技术验证数据。
张雪排位赛成绩为16分47秒3，同队奥地利车手托比亚斯·埃布斯特排位赛成绩为16分18秒7，两人同驾ZX450Rally赛车，差距28秒6。张雪赛后公开表态："操控状态都OK了，稳定性还要多测试，坚持完赛不垫底，就是我的最大目标。
"但排位赛排名并未进入A组前列，A组第一由扎克尔·牙克甫以11分37秒7取得。同一辆车、同一条赛道、同一支车队，两名车手的排位数据拉开明显距离，单一归因于车辆性能不够完整。
9月4日，赛事在新疆哈密体育中心营地正式发车。排位赛特殊里程19.36公里，扎克尔·牙克甫用时11分37秒7获摩托车组第一。张雪车组顺利通过行政检验，无退赛、无罚时记录。
9月5日SS1南湖戈壁电厂赛段开赛，总里程405.20公里，特殊里程253.63公里，马丁·米切克以3小时22分57秒夺冠，米兰·恩格尔、尼尔斯·泰里克分列二三位。
凯越拉力车队车手苏尼尔在距终点15公里处折返救援故障中的尼尔斯，个人赛段成绩受直接影响。9月6日SS2大海道赛段，尼尔斯·泰里克以3小时24分27秒拿下赛段冠军，张雪车组同样完赛。
张雪机车本次参赛阵容共3人：张雪、邓连松、托比亚斯·埃布斯特。邓连松为达喀尔参赛车手，代表张雪机车出席2026年5月11日赛事北京新闻发布会。托比亚斯·埃布斯特首次来华参赛。
三人共同使用ZX450Rally自研赛车，该车型此前在2026年WSBK葡萄牙站帮助张雪机车拿下WorldSSP组别分站冠军。本届赛事中，张雪既是车队管理者又是上场车手，其完赛数据直接纳入品牌技术验证体系。
同场竞技的A组核心车手包括扎克尔·牙克甫、米兰·恩格尔、尼尔斯·泰里克，张雪在排位赛阶段与上述车手的时间差均超过4分钟。
赛事遵循国际汽联（FIA）、国际摩联（FIM）技术标准，面向全球符合资质的车手和车队开放报名，无品牌创始人不得参赛的限制条款。本届赛事设置6个特殊赛段，马拉松赛段无后援营地，车手需自行完成车辆保养维修。
赛事总里程2500公里，特殊赛段里程1300公里，较2025年赛事总里程约1800公里有明显提升。2025年大海道拉力赛为国家级赛事，21支国内外车队参赛；2026年完成国际摩联备案，升级为国际级赛事。
国内机车品牌过往参加长距离拉力赛普遍采用签约职业车手出战模式，张雪以创始人身份亲自参赛在本届赛事中属于非常规安排。
9月7日赛事设置官方休息日。9月8日起车手继续参与沙漠赛段与马拉松赛段角逐。张雪在赛后表述中将完赛目标定为"不垫底"，排位赛16分47秒3的成绩在A组中处于中后位置，但其完赛本身已构成品牌对ZX450Rally赛车长距离稳定性的实测数据。
托比亚斯·埃布斯特排位赛成绩优于张雪28秒6，同车型条件下的差异数据未由赛事官方给出技术解释。张雪赛后原话"稳定性还要多测试"指向车辆在长距离赛段中仍存在待验证环节，而非已完成全面达标。
反例方面，张雪机车在2026年WSBK葡萄牙站拿下WorldSSP组别分站冠军，该赛事为场地公路赛，与长距离越野拉力赛的赛制、地形、车辆损耗逻辑不同。场地赛成绩无法直接推导越野拉力赛表现，同一品牌在不同赛事类型中的结果存在分化。
张雪以车手身份完赛的事实成立，但排位赛与A组前列车手的时间差、同队车手之间的成绩差距，均限制了"张雪机车赛车性能已达国际顶尖"这一判断的适用范围。
本届赛事完赛后，张雪机车获得ZX450Rally在2500公里长距离条件下的完整运行数据。邓连松以队友身份登上领奖台，其达喀尔参赛经历与本届大海道完赛记录共同构成下一阶段赛事履历。
托比亚斯·埃布斯特首次来华参赛的数据将纳入品牌国际车手合作档案。赛事组委会将在全部赛段结束后正式公示完整车手排名与获奖名单。张雪机车将基于本次实测数据优化赛车性能，推进2027年达喀尔拉力赛备赛。
9月11日赛事结束这一时间节点后，张雪的位置从单一品牌管理者扩展为同时持有国际级越野拉力赛完赛记录的车手，其在下一份达喀尔参赛名单中的资格验证将由本次大海道数据提供直接依据。
