曾卖出160万辆，如今却官宣停产，丰田C-HR没落了？

尽管丰田C-HR全球销量在2022年已突破160万辆，但这款车型仍面临着被丰田“淘汰”的境地。

日本官网已正式宣布，丰田C-HR将于今年7月停止生产，意味着此后在日本市场将不再有新的C-HR车型上市。然而，值得注意的是，丰田早前已展示了C-HR Prologue换代车型的概念版，并计划对土耳其的工厂进行改造，以准备第二代C-HR的生产，预计将在今年12月正式启动。这究竟是怎么回事呢？

丰田C-HR以另一种形式“延续生命”

经过深入了解，原来C-HR的停产计划仅针对部分国家，预计未来它将成为专供欧洲市场的车型，而在日本本土可能将难觅其踪。

探究其原因，从日本本土的销量数据中可以发现端倪。

2017年时，C-HR的年销量高达11万辆，月均销量表现不俗。但到了2022年，其销量急剧下滑至仅1万多辆，降幅接近11倍。因此，在本土市场，它已失去了存在的价值。

那么，在中国市场，丰田C-HR的境遇又如何呢？

反观中国市场，目前丰田C-HR的月均销量维持在约1000台左右，市场表现同样不佳。更重要的是，它与卡罗拉Cross、锋兰达等车型在价格上存在重叠。那么，C-HR是否也会在中国市场面临停产的命运呢？

值得一提的是，此前在马来西亚市场，为了推动卡罗拉Cross的销售，丰田曾将上市仅三年的C-HR下架。

丰田C-HR会否步国内停产之后尘？

对于这个问题，存在两种可能的观点。

首先是不太可能停产的观点。尽管C-HR的市场销量不算出色，但尚未达到停产的地步。在中国市场，它仍然扮演着为卡罗拉锐放（卡罗拉Cross）提供衬托的角色。

卡罗拉锐放自去年1月上市以来，销量表现不俗。从近7个月的销售数据来看，其销量在低谷时仍能达到7026辆，而在高峰期则能卖出13816辆。若没有“前辈”C-HR的衬托，其销量可能无法如此亮眼。毕竟卡罗拉锐放具有更高的性价比，虽然分别隶属于一汽和广汽，但对于丰田汽车而言，两者并无本质区别。无论哪款车型受到市场欢迎，丰田都是最终的受益者，马来西亚市场的情况便是一个例证。

说实话，这类高性价比车型在国内市场并不缺乏需求。从每年的销量数据来看，也正是这类车型的销量居高不下。

另一种观点则是存在停产的可能性。随着兄弟车型锋兰达的出现，无疑分流了部分原本属于C-HR的市场份额。尽管两者在定位上略有差异，但锋兰达显然更符合中国消费者的喜好。它不仅价格更为亲民，而且车内空间也更为宽敞。近日还传来了锋兰达即将改款的消息，而C-HR则显得动静不大。再加上一汽丰田卡罗拉锐放的加入，使得C-HR的生存空间被进一步压缩。

总结来说

虽然目前关于C-HR在中国市场停产的消息尚未传出，但此次日本本土的停产决定或许是对中国市场的一次警示。对于车企而言，利益始终是首要考虑的因素。对于市场表现不佳的产品，停产并非不可接受的结果。然而，考虑到C-HR市场的延展性以及客户的接纳程度，丰田可能暂时不会对中国市场的C-HR采取停产措施。至于未来我们将迎来的是新款C-HR还是其停产的消息，这主要取决于丰田汽车如何权衡中国市场的重要性。