说来也怪，眼瞅着电车满街跑，燃油SUV这股劲儿，愣是没泄。四月份那张销量榜单一瞅，合资车简直是“一骑绝尘”，前十名里头，硬是占了八个席位。CR-V虽说“折戟沉沙”，没能蝉联宝座，但卡罗拉锐放和途观L，那是“岿然不动”，牢牢占据前五。这还没完，锋兰达、探岳、昂科威、途岳，甚至连奔驰GLC、奥迪Q5L也赫然在列，着实“热闹非凡”。

反观国产车，就略显…嗯，用个词儿形容，有点“茕茕孑立”的味道。前十名里，也就星越L和长安CS75 PLUS苦苦支撑。星越L倒也争气，再次“问鼎”，总算给国产车挣回了些许颜面。至于哈弗H6？昔日的“销量担当”，如今却排到第16位，让人不免“唏嘘扼腕”。

这其中，莫非有些“龃龉”？一方面，大伙儿都说新能源是“时代弄潮儿”，各式各样的电动车、混动车“雨后春笋”般涌现。另一方面，燃油SUV的销量却依旧“坚如磐石”，合资品牌更是赚得“钵满盆盈”。这，究竟是何故？

此事，需得“抽丝剥茧”，方能窥其全貌。多数人购车，求的就是一个“稳妥”。新能源车虽说新潮，但续航焦虑、充电桩难题、电池衰减…种种“掣肘”时不时冒头，令人心生芥蒂。尤其对那些身处小城，抑或需频繁长途奔袭的人而言，燃油车显然更具“定海神针”之效。

再者，你可曾留意，此番“傲视群雄”的合资SUV，泰半都是“老骥伏枥”之辈。CR-V、途观L，哪个不是历经市场“千锤百炼”，积淀了深厚的用户口碑？这种口碑效应，绝非一朝一夕可以撼动。说白了，大伙儿买的就是一个“安心”。

当然，合资品牌也并非全然仰仗“陈年老本”。瞧瞧昂科威，能稳住阵脚，那“力度空前”的优惠政策功不可没。现如今，谁的腰包也不是“聚宝盆”，能省则省，才是王道。

说到国产车，星越L能“蟾宫折桂”，自是有其独到之处。但整体而言，与合资品牌相比，仍存些许“鸿沟”。这道鸿沟，不仅体现在技术层面，更涵盖品牌认知、营销策略等诸多维度。

以哈弗H6为例，曾几何时也是销量冠军，如今却略显颓势。究其原因，一方面是市场竞争日趋白热化，各路新车型“你方唱罢我登场”。另一方面，是否也该“反躬自省”，是否过于“墨守成规”，缺乏创新之举？

话说回来，燃油SUV的“凯歌高奏”，当真全是“福音”吗？从环保角度来看，答案显然是否定的。但从消费者角度而言，选择愈发多元，终归是件好事。

唯愿国产车企能再接再厉，莫要只盯着眼前的销量数字，更要着眼于未来的发展走向。毕竟，新能源已成“大势所趋”，任谁也无法阻挡。与其被动等待，不如主动求变，在全新的赛道上，重新诠释“中国智造”。

当我们习惯性地将症结归咎于技术落后之时，是否忽略了品牌塑造的重要性？一个深入人心的品牌形象，往往比单纯的技术参数更能赢得消费者的青睐。仅从四月份燃油SUV的销量榜单来看，国产车仍有漫漫长路要跋涉。