随着新能源车的体积越来越大，大众也开始“一反常态”，无论是 ID. Cross、 ID. Polo、 ID.3 GTI，都是小型轿车，想要突破传统的“以电池为单位”的思维模式，对电池进行全方位的优化，从而获得更高的续航里程。这就是前段时间单枪匹马，以一人之力，破了三个世界记录的“长相异类”。
三个新的记录都和能源消耗有关
这三个世界记录都被德国记录研究组织（RID）所认可，其中包括：允许在公路上行驶的机动车，最小阻力为0.158 Cd；理想状态下的最小能量消耗：6.48 kWh/100 km；以及目前为止，世界上最节能的纯电动汽车。在实际的道路测试中，这款“高效”已经从德国沃尔夫斯堡研发中心出发，经过波兰、捷克，抵达奥地利的维也纳，全长1278.36公里。该车还获得了7度电百公里的油耗，还包括了充电损失。整个过程的平均速度是67.72公里/小时，而最快的速度是138公里/小时。54.9度的电池只在旅途中进行过一次充电，到达维也纳后，它的剩余行程为164.0公里，这是一个非常惊人的数字。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像大众这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
水滴形设计减少了风阻力
你是怎么做到的？首先，便是采用了流线型的流线型车体，大大减少了风阻，其中包含了流线型的外形，低风阻的前脸，空气动力学的自适应轮毂，车尾的小角度造型，还有底盘的全平护板，据官方测试数据，超低风阻可为整车降低15%以上的行驶能耗，值得一提的是，整套气动设计并没有夸张的概念化造型，而且所有优化结构均兼容了量产工艺。
虽然这款“高效”的概念与 ID. Polo有异曲同工之妙，但两者之间的差距却很大， ID. Polo更高更短，而“曲线效率”则是更高更窄，因为它的重量更轻，重量也更轻。
内置屋顶太阳能电池充电
另外一种“节约能源”的技术，则是将370 W的高功率光电转换装置隐藏在了汽车的顶部和后备箱中，不需要外部电源，只需要利用太阳能就可以获得能量，这样就可以给汽车的低压电力系统提供动力，降低了汽车上的电压损耗。经过大众的测试，这种电池可以在不同的光照、季节、天气等情况下，每天可以增加30度电，与一般汽车公司的太阳能电池板不同，这种电池的效率更高，更稳定，更容易实现一体化。
简约驾驶舱，减轻重量
与此同时，高效概念车的驾驶舱内部也进行了大量的“减配”，将重量降到了最低，从而达到了节能的目的。它的内部使用了轻型内部饰板，极简的模块布置，就连常规的沉重的汽车喇叭都被革新地换成了可携带的蓝牙喇叭，大大减轻了内部的硬件重量。而屏幕感应器的数量，也大大的减少了。
