大家还记得去年那个“79元眉笔”的梗吗？本来只是美妆圈的一场小风波，结果奇瑞突然跳出来，蹭着热度玩起了“按斤卖车”——“瑞虎9，国产良心好车，79都不要，44.5元一斤！”这操作直接让网友炸开了锅。有人拍手叫绝：“这价格听着也太划算了吧！”也有人嗤之以鼻：“车又不是大白菜，论斤卖？奇瑞这是自降身价啊！”
更魔幻的是，这波营销背后，瑞虎9的实际价格根本没变。官方指导价15.29万起，按车重算下来，刚好“一斤44.5元”。说白了，就是给价格套了个“论斤卖”的壳子，让消费者听着新鲜。但问题来了：这种“换汤不换药”的噱头，真的能帮奇瑞卖车吗？更关键的是，上一个靠“论斤卖车”出名的车企，已经凉透了……
蹭热度的背后：消费者到底买不买单？
奇瑞这波营销，表面上赚足了眼球，但评论区却是两极分化。有人调侃：“要是真按斤卖，我先把车顶行李架拆了，省得按重量多算钱！”还有人吐槽：“车又不是菜市场的猪肉，论斤卖显得太掉价了吧？”更扎心的是，有网友直接翻出历史案例——2017年，川汽野马汽车推出首款MPV斯派卡，高调喊出“舒适型20元一斤，豪华型24元一斤”，结果两年后品牌就被雷丁汽车收购。
这可不是什么好兆头。消费者心里很清楚，汽车是长期使用的大件商品，安全、性能、售后服务才是核心。用“论斤卖”来包装价格，虽然听着新鲜，但反而让人怀疑：“你这车是不是成本低到只能按斤算？”尤其是瑞虎9作为奇瑞的旗舰SUV，本身定位中高端，却用菜市场式的营销，难免让人觉得“自降身段”。
瑞虎9本身不差，为啥非要“整活”？
抛开营销争议，瑞虎9的产品力其实能打。外观上，直瀑式进气格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，设计大气又不失科技感；内饰更是堆料十足，双联屏、索尼音响、女王副驾，直接把豪华感拉满；动力方面，2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，261匹马力日常家用绰绰有余，甚至能跟BBA的中端车型掰手腕。
问题出在哪？看看竞争对手就懂了。同样是国产中型SUV，吉利星越L起步价13.72万，算上置换补贴，落地价比瑞虎9低了一大截。而瑞虎9虽然配置更高，但15.29万的起售价，加上“按斤卖”的营销，反而让消费者觉得性价比不够直观。有车主直言：“星越L的设计更戳我，价格还便宜，瑞虎9再好，贵出来的钱到底值不值？”
历史教训：靠噱头营销的车企，最后都怎样了？
奇瑞不是第一个玩“花活”的车企。2017年，川汽野马为了吸引眼球，把斯派卡MPV的价格按斤标价，甚至喊出“开启按斤买车新时代”。结果呢？消费者根本不买账，销量惨淡，品牌口碑一落千丈，短短两年就被收购。类似的例子还有众泰汽车，靠着“抄袭豪车”的设计火了一阵，最终因质量问题和缺乏核心技术，彻底退出市场。
这些案例说明一个道理：汽车行业的核心竞争力永远是产品和技术。营销可以锦上添花，但绝不可能雪中送炭。奇瑞这些年靠着“理工男”的人设，在发动机、底盘技术上积累了不少口碑，但如果沉迷于“博眼球”，反而会让消费者觉得“不务正业”。
奇瑞的出路：与其整活，不如埋头搞技术
其实，奇瑞完全没必要靠噱头营销。瑞虎9的产品力足够硬核，比如CDC电磁悬架能大幅提升舒适性，鲲鹏混动系统百公里油耗低至4.2L，这些技术亮点才是真正的卖点。与其把心思花在“论斤卖”这种争议操作上，不如老老实实宣传技术优势。
再看看比亚迪和吉利，前者靠刀片电池和DM-i混动技术站稳新能源市场，后者凭CMA架构和雷神混动赢得用户信赖。这些品牌的成功，靠的都是实打实的技术突破，而不是哗众取宠的营销。奇瑞既然有“理工男”的底子，更应该把精力放在研发上，比如进一步优化混动系统，或是提升智能驾驶体验，这才是长久之计。
消费者要的是诚意，不是套路
说到底，消费者买车时最看重的是什么？不是“一斤多少钱”，而是“这车开起来安不安全，用着省不省心”。瑞虎9的按斤营销，看似聪明，实则暴露了奇瑞的焦虑——在竞争激烈的市场中，如何快速吸引关注？但焦虑之下，品牌更应该保持清醒。
如果奇瑞真想和国产高端品牌掰手腕，就必须学会用产品说话。比如长城坦克系列靠硬派越野定位杀出重围，理想汽车凭“奶爸车”概念精准切中家庭用户需求。瑞虎9作为旗舰SUV，完全可以主打“科技舒适”或“全能家用”的标签，用场景化的体验打动消费者，而不是用“论斤卖”这种让人哭笑不得的套路。
结语：营销可以创新，但别丢了品牌尊严
奇瑞这波操作，短期内的确赚到了流量，但长期来看，对品牌形象的伤害可能远超想象。汽车不是快消品，消费者对品牌的信任需要多年积累。一旦让人觉得“这牌子只会搞噱头”，再想挽回口碑就难了。
别忘了，上一个“论斤卖车”的野马已经成了反面教材。奇瑞要想避免重蹈覆辙，就得赶紧从营销的狂欢中冷静下来，把力气花在打磨产品、提升服务上。毕竟，市场最终认可的，永远是那些“用实力说话”的品牌。
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