成都车展开幕式当天上午10点整，“上汽大众ID.ERA 5S”正式上市了。
“上汽大众ID.ERA 5S”共有五个版本，起售价为8.99万元，顶配售价11.99万元，产品定位很明确：用一台插电混动中型轿车来满足日常通勤、家庭出行和长途驾驶等各方面的需求。
这款车是属于上汽大众ID.ERA新能源产品序列的车型。该系列不仅仅有纯电动车还有纯电、插电混动以及增程式动力的车型。本次ID.ERA 5S采用的是插电混动方案，说明在充电条件、长途补能存在差异的情况下，合资品牌希望通过更易被家庭用户接受的方式进入新能源市场。
先看车身。新车长度为4836mm、宽度1880mm、高度1505mm，轴距2766mm，采用四门五座布局的中型轿车。它的车身姿态比较偏向轿跑风格，溜背车顶、贯穿式尾灯、分体式大灯和半隐藏式门把手以及大尺寸多辐轮圈一起构成了较为年轻的外观轮廓。
从细节上看，外后视镜和贯穿式的尾灯位置都配备了智驾小蓝灯，当车辆开启相关的辅助驾驶功能时，可以给车外的人提供更好的识别方式。主动式进气格栅也布置在车头区域之内，整体的设计没有完全离开大众熟悉的味道之中的一部分但是比传统的燃油轿车更突出科技感和新能源属性。
内饰采用环抱式座舱布局，在车内设有电子怀挡、双幅多功能方向盘。仪表屏尺寸为8.8英寸，中控区域使用15.6英寸2.5K屏幕，全系标配。车机搭载VW OS系统，并支持CarPlay、HiCar和Carlink手机互联，同时提供语音双区域唤醒、连续语音识别以及手机App远程控制等功能。
舒适性配置并没有只集中在顶配车型上。前排座椅可以通风、加热和按摩10个点，后排座椅带有加热功能，座椅材质以环保为主。中控台有无线充电板、双杯架和隐藏式储物格，并且车门和中控区域也装有255色贯穿式氛围灯。对于一台主打家庭使用的车型而言，这些配置比单纯堆叠屏幕更能影响日常体验。
动力系统由1.5L超混专用发动机和电机构成，发动机最大功率80千瓦，电机峰值功率130千瓦。车辆CLTC纯电续航为160公里，综合续航超过2000公里，CLTC百公里最低荷电状态油耗为2.82升。城市通勤时可以优先使用纯电模式，长途出行则依靠混动系统降低补能压力。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，属于这个级别较常见、也更容易兼顾舒适性的结构。
智能辅助驾驶是不同版本之间的重要分水岭。ID.ERA 5S搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA、城市NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车以及跨楼层记忆停车等功能。不过，城市NOA、高速NOA和智能泊车辅助等能力并不是全系标配，主要集中在顶配和次顶配版本上，其余车型在基础配置上也不寒酸但是不能获得完整的高阶智驾体验。
这也让5个版本的选择逻辑变得比较清楚。预算更看重价格和日常代步，可以关注入门及中低配；经常跑高速、对泊车便利性和城市辅助驾驶有需求，则需要把预算向高配版本倾斜。消费者真正需要比较的，并不是售价差额，而是自己是否会长期使用这些智能功能。
从产品思路上看，ID.ERA 5S并没有把重点全部放在某一项目上，而是在纯电通勤、混动长途、车内舒适性、空间实用性以及合资品牌熟悉度这几个方面都放在一起。它能不能在竞争激烈的新能源轿车市场站稳脚跟，在最终还要看实际驾驶感受、智能系统表现和服务体验。但是从上市配置上看，上汽大众已经给家用新能源车提供了一个比较完整的家用选项，价格也的确处于很多消费者可以接受的区间内。
