安全是1，其他都是0。
最近开车的朋友可能都刷到了，小米汽车要召回11万多辆车，这事一下子在车友群里炸开了锅。
好好的新车，怎么突然就要召回了？不少车主心里都打鼓，到底出了啥问题？今天咱们就聊聊这事，看看这11万辆车背后，藏着哪些和咱们开车安全息息相关的事儿。
一、11万辆车被召回，问题出在“聪明”的驾驶辅助上
这次召回的车，问题可不是刹车、轮胎这些老毛病，而是车上那个听起来挺高级的“L2级高速领航辅助驾驶”功能。
说白了，就是车子能帮着在高速上保持车道、跟车行驶的那个功能。
按召回公告里说的，是这个功能在“极端特殊场景”下有点“不靠谱”——可能识别不出突然出现的情况，或者预警不及时，甚至处置不了，这么一来就容易出交通事故。
咱们平时开车，遇到的大多是正常路况，堵车、变道、直线行驶，这些场景下辅助驾驶可能挺好用。
但“极端特殊场景”是啥？比如突然从路边窜出来个行人，或者前车掉了个东西，又或者遇上暴雨、大雾这种特殊天气，这时候辅助驾驶系统要是“反应慢半拍”，后果就难说了。
这次召回就是因为系统在这些“少见但危险”的场景里，能力有点跟不上趟，存在安全隐患。
二、L2级辅助驾驶不是“自动驾驶”，手不能离开方向盘
说到L2级辅助驾驶，可能有些朋友会觉得，这不就是“自动驾驶”吗？车子自己开，人能歇会儿。
但其实不是这么回事。
资料里说得很清楚，L2级属于“部分自动化驾驶”，意思就是车子能帮着做一些操作，但驾驶员得一直盯着路况，随时准备接管。
就像咱们请了个“新手副驾”，能帮着打打方向、踩踩油门刹车，但遇到复杂情况，还得咱们自己上手。
这次小米汽车的问题，就暴露了这个“新手副驾”的短板。
平时看着挺机灵，一遇到没见过的“难题”就容易“懵圈”。
这也提醒咱们，不管车子的辅助驾驶多高级，都不能把方向盘完全交给系统。
手得放在方向盘上，眼睛得看着路面，千万别走神，不然真遇到特殊情况，后悔都来不及。
三、出了事车企得负责，律师把话说得明明白白
车子出了问题，责任谁来担？这是大家最关心的。
山东有个律师叫姚建华，他就说得很实在：要是因为车子本身的缺陷，比如智能驾驶功能不行导致了交通事故，车企得依法承担责任。
这话一听就清楚了，不管是传统功能还是智能驾驶功能，只要是车子本身的问题，车企就得负责。
这可不是随便说说的。
咱们买车的时候，车企得保证车子是安全的，要是知道有缺陷还不处理，那就是没尽到责任。
这次小米主动召回，其实也是在履行这个义务——发现问题了，赶紧想办法解决，总比等出了事故再处理强。
所以大家要是遇到类似情况，别慌，车企该担的责任，一分都少不了。
四、智能驾驶不是越“聪明”越好，安全边界得说清楚
现在的汽车越来越“聪明”，屏幕越来越大，功能越来越多，“软件定义汽车”成了行业热词。
但这次召回也让咱们看到，“聪明”的背后得有“靠谱”托底。
辅助驾驶功能再先进，也得有个“安全边界”——哪些场景能应付，哪些场景应付不了，车企得跟消费者说清楚，不能夸大宣传。
比如有的车企宣传辅助驾驶时，说得天花乱坠，让人以为车子能“全自动”，结果消费者真的撒手不管，出事了才发现系统“没那么神”。
这种“过度营销”最害人。
这次事件后，估计更多车企会老实点，在宣传辅助驾驶时，把“需要驾驶员持续监控”“极端场景需人工接管”这些话写在明面上，让大家心里有数。
五、这次召回给行业提了醒，安全比“黑科技”更重要
小米这次召回，不光是一家车企的事，更给整个智能汽车行业提了个醒：安全永远是第一位的。
现在很多车企都在比拼谁的辅助驾驶功能更先进，谁的算法更厉害，但忽略了“极端场景”这个“短板”。
现实路况太复杂了，系统算法见过的场景再多，也总有没遇到过的情况，这就需要车企在研发时，多花功夫在“边缘场景”的测试上。
比如多模拟一些少见的危险情况，像突然横穿马路的动物、路面塌陷、前车急刹变道等等，让系统多“练练”这些“难题”。
同时，一旦发现系统有缺陷，就得赶紧通过召回或者OTA升级来解决，别等小问题变成大麻烦。
只有这样，消费者才能真正信任智能驾驶，行业才能走得更远。
参考资料
齐鲁晚报·齐鲁壹点：果然视频小米召回超11万辆车，律师：缺陷导致事故车企应担责
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