聊到马自达这个品牌，大家的印象是什么呢？在老刘看来，它给我最深的印象就是操控很好，曾经马6那套2.5L自然吸气+6AT的组合我就体验过，踩下油门的瞬间动力就来了，没有丝毫的延迟，并且加速非常线性，再加上过弯很稳，确实有一种人车合一的感觉，大家说它是“东瀛宝马”不无道理！
不过在电动化时代，马自达的油车销量遭受到了极大的冲击，所以它也加入了电动化阵营，用国产的电车供应链做了一些车型，最知名的应该就是马自达EZ-6这款车，大家都说它是深蓝SL03的换标车型，其实不然，这款车的外观明显更好看，而且底盘调校的更好，操控感受好不少。
同样的道理，马自达基于深蓝S07也开发了一款车型，它就是本文的主角。
如上图所示，这款车就是马自达EZ-60，最近它推出了一个全新的激光雷达版本，并且已经宣布会在9月26号上市。
从马自达EZ-60的实车图就可以看出，它依然继承了马自达经典的魄动设计，看起来有点像马自达CX-5的拉长版，只不过由于电动化的关系，前脸没有了大面积的进气格栅。
在如今大部分电动车外观同质化的今天，马自达CX-60确实还有让人眼前一亮的感觉，我觉得它的外观辨识度还是很高。
另外这款车的车身尺寸达到了4850×1935×1620mm，轴距2902mm，比同源的深蓝S07加长了100mm，它的车头更长，有一种低重心俯冲姿态，这和过去马自达车型给我们的感受一样。
动力方面，马自达EZ-60激光版又分为两个版本：
第一个便是更受大家关注的纯电版，它搭载了一块78度的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航成绩为600公里，以现在的眼光来看，这个续航表现中规中矩，不过对于大部分用户来说也够用了。
此外它还搭载了190kW的后电机，最高258马力，零百加速大约为7.8秒，在同价位的电车里面不算快。
第二个版本便是增程版，它采用的是1.5L自然吸气四缸增程器+31度磷酸铁锂电池的组合，CLTC的纯电续航成绩为200公里。
以老刘当前的理解来看，在当前这个时间点，增程肯定不是大家的优先选择了，除了少部分超大型SUV以外，类似马自达EZ-60这种中型SUV来说，其实还是纯电更加实用一些。
内饰方面，相比马自达的燃油车而言，马自达EZ-60要高级太多了，同时看起来也比较简洁且有一定的设计感。
除了大面积软包以外，内饰方面最吸引人的还是那块26英寸的悬浮大屏，横向贯穿了中控台，方便主副驾驶观看。
舒适性配置方面，既然是国产电车供应链的杰作，自然不是马自达燃油车可以比的。
它拥有前排零重力座椅，而且可120度平躺，方便停车休憩；另外也支持座椅加热、通风和多点按摩，同价位的燃油车大多享受不了这些配置。
音响方面，它搭载了23个扬声器，其中包括了4个头枕扬声器，无论是听音乐还是车内观影，都能够带来更沉浸的感受。
底盘算是这款车的核心优势之一了，它采用了前麦弗逊+后五连杆+CDC可变阻尼减震的组合。
看到前麦弗逊，很多用户会觉得肯定没有前双叉臂的底盘高级，老刘只能这么说，用料是用料，调校是调校，不同于其它的配置，底盘的整体感受非常吃调校，而这正是马自达最为擅长的地方。
虽然是同源的车型，但相比深蓝来说，马自达的操控感受要好太多了，关于这一点，大家可以去实际体验一下就知道了。
最后聊聊它的智驾，和之前的版本不一样，这一次的新版最大的改变是新增了激光雷达，我也横向对比了一下，它是合资车型里面少数搭载了激光雷达，支持高速+城区双域NOA的车型，再加上马自达特别深厚的底盘调校能力，动起来的时候，这款车的感受其实很好。
在这个电动化时代，很多用户都觉得合资燃油车已经落伍，这个观点我不否认，但一旦合资车企也做起了电车，那情况可能有些不一样了，因为在底盘方面，他们的经验确实更加丰富，同样都是国内的电车供应链来做，其它配置大差不差的同时，更好的底盘操控就是核心的优势，也是需要长时间才能追赶的地方！
