你有没有觉得，现在挑车这事儿，忒让人挠头了？
想当年，攒巴攒巴，弄台大众，那叫倍儿有派头。
可眼下呢，大众也开始“跳楼价”了。
就拿捷达VS7来说，一个溜大的SUV，愣是干到了八万开外。
照理说，这价码，还要啥自行车啊？
可架不住，销量那叫一个扑街，跟顶着大众牌子的探岳比，差了老鼻子远，你说这金字招牌，它还灵光吗？
这车瓤子，其实没啥硬伤。
肚量够用，一家老小塞进去不打挤；机头是大众那台1.4T，虽说算不上暴脾气，但跑街串巷绝对够呛，而且还省口粮，喝92号油就行，省事儿。
底盘也算靠谱，开起来比不少自主品牌舒坦。
配置也还成，该有的都齐了，就是内饰塑料感忒强，摸着手头差点意思。
疖子就出在这个“捷达”徽标上。
早先捷达是个车型，抗造耐用，是老百姓眼里的“国民座驾”。
现在摇身一变成了个品牌，想靠低价抢滩登陆，但消费者好像并不感冒。
都说是一家子手艺，凭啥挂个“VW”就比挂个“捷达”吃香？
这差价都够再整一辆小电驴了。
这就得说说品牌溢价这档子事儿了。
对不少人来说，买车不仅仅是置办个代步工具，更是置办个“名头”，置办个“脸面”。
大众再怎么打折，它还是大众，好歹有点“虎死不倒架”的底气。
而捷达，没准儿在很多人眼里，就是个“廉价版大众”，段位上就矮了一截。
当然，也有人撂下一句话，这年头，自主品牌也不孬啊。
吉利星越L、哈弗H6，哪个拎出来不是配置拉满，屏幕大得能当幕布使？
而且价钱也差不多，搞不好还更实惠。
那干嘛不选自主品牌呢？
这厢就牵扯到另一种心境：图个稳当。
不少人买车，图的就是个省心，不想三天两头跑修理铺。
合资品牌，尤以大众为甚，在靠谱性方面，还是攒了点口碑的。
哪怕捷达是个新牌子，但它背靠大众，多多少少也能让人安心一点。
可铁打的事实摆在那儿。
新能源车现在这么横，省钱又省力，还不用抓阄。
燃油车的日子，是越发难熬了。
合资品牌想守住地盘，只能挥泪大甩卖。
捷达这种二线品牌，本想靠低价揽客，结果反倒把自己搞得不尴不尬，定位含糊。
瞧瞧捷达VS7，价是真亲民，配置也不赖，可就是卖不动。
单看这一个数据，就足以见得问题的严重性。
上个月才卖了一千多台，顶着大众招牌的探岳能卖一万多台。
这说明甚？
说明老百姓买车，牌子还是顶重要的。
手艺再精湛，价钱再诱人，要是牌子掉价，那也是瞎耽误工夫。
与人们通常的认知不同，实际情况是，消费者对于汽车的诉求，早就不是“代步工具”那么简单了。
它承载了更多情感价值、社交属性和自我标榜的意味。
当我们惯性地将缘由归结为“消费者好面子”时，是否忽略了更深层次的社会因子？
譬如，阶层固化、消费主义横行等等，这些都在潜移默化地左右着人们的购车抉择。
因此，捷达VS7的销量滑铁卢，明面上是品牌的问题，实则反映的是整个车市格局的变迁，以及消费者的心理转变。
倘若你手头紧，又想玩大众的技术，这车倒也凑合。
但要是图个门面光鲜，那还是得捏着鼻子往上够探岳。
不过说句掏心窝子的话，添那几万块钱，真不如瞅瞅自主新能源，没准儿能让你眼前一亮。
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