豪华中级车市场最近可是热闹得不行，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这"德系三强"依然稳坐钓鱼台，月销破万的成绩让后来者望尘莫及。不过二线豪华品牌也没闲着，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这些车虽然销量比不上BBA，但好歹能靠降价策略维持生计。但要说最让人唏嘘的，还得是林肯Z这款车——明明顶着"美式豪华"的光环，终端价都杀到18.88万了，结果上个月才卖出去785辆，这日子过得可比沃尔沃S60还憋屈。
先说这林肯Z的产品力其实真不算差。4982mm的车长配上2930mm轴距，比奔驰C级还长了100mm，溜背造型配上隐藏门把手，开在路上回头率绝对不输奥迪A4L。内饰更是下了血本，27英寸巨屏配上12.3英寸仪表，这配置别说同价位燃油车了，就连特斯拉Model 3都得甘拜下风。动力方面更是硬核，2.0T发动机能爆出261马力，配上8AT变速箱，零百加速不到7秒，混动版油耗还能压到6L以内，这数据放到合资B级车里都能当标杆。
但问题来了，这么硬核的产品为啥卖不动？咱们先看看价格。指导价23.58万起，实际终端价18.88万就能开走，这价格已经杀进迈腾、君越的高配区间。按理说这个价位应该走量才对，可现实是过去一年总共才卖了12336辆，平均下来每天不到34辆。更惨的是今年开年销量直接"跳水"，1月卖839辆，2月锐减到496辆，3月稍微回暖到785辆，这过山车般的走势实在让人看不懂。
要说林肯Z最大的槽点，可能就是"精装福特"的标签了。这款车和福特蒙迪欧用的是同平台，动力总成都一模一样，但价格却贵了10万。更扎心的是，有车主反映车机系统卡顿、变速箱顿挫这些福特祖传毛病，甚至有400多位车主集体抗议"林肯之道"APP强制付费使用基础功能。这就好比花五星酒店的钱住快捷酒店，任谁都得心里犯嘀咕。
再看看竞争对手，BBA现在玩命降价，奥迪A4L入门版都降到28万了，还要什么自行车？国产新能源更是来势汹汹，极氪001、小米SU7这些车不光配置拉满，价格还更亲民。林肯Z现在就像夹心饼干，往上拼不过BBA的品牌溢价，往下打不过国产车的性价比，卡在这个尴尬位置进退两难。
不过要说林肯Z真没亮点也不公平。27英寸大屏配上8155芯片，车机流畅度吊打同级；锐威音响配上主动降噪，坐在车里就像移动音乐厅；混动版油耗低到6L，这放在燃油车里绝对算省油标兵。但问题在于，这些亮点都被"美系车费油""小众品牌没售后"的刻板印象给盖过了。有车主吐槽："车是好车，可修车时发现4S店比大熊猫还稀有，保养一次得跑两个城市。"
说到售后问题，林肯这两年确实有点自断经脉。经销商网络从170家缩到110家，绍兴、青岛这些二线城市都开始闭店。有消费者付了定金等四个月提不到车，最后发现是经销商资金链断了。这种"买车容易提车难"的操作，简直是在消耗好不容易积攒的品牌信誉。更让人担心的是，林肯电动化转型慢得像蜗牛，规划中的纯电车型迟迟不见踪影，现在连混动版都只有两款，跟比亚迪汉、小鹏P7这些新能源车比，简直就是上个时代的产物。
不过换个角度看，林肯Z的困境何尝不是整个二线豪华品牌的缩影？凯迪拉克CT5月销不到5000辆，沃尔沃S60也只能勉强维持，捷豹XEL更是直接躺平。这些品牌都面临着同样的问题：品牌溢价撑不住价格，产品力又拼不过国产新能源。就像有业内人士说的："现在买二线豪华车的人，要么是情怀党，要么是韭菜。"这话虽然扎心，但仔细想想还真有道理。
最后说句实在话，林肯Z要真想逆袭，光靠降价可不够。得学学沃尔沃把安全做到极致，学学雷克萨斯把服务做到无微不至，或者学学特斯拉闷声搞技术。要是继续在"美式豪华"的老路上打转，迟早要被新能源的浪潮拍在沙滩上。各位看官，你们觉得林肯Z还有救吗？是该继续降价换量，还是彻底转型新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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