中国豪华车市场的数据让我头皮有点发麻。2025年下半年汽车经销商的综合评分跌到5.4分，比去年底还低，连续七个季度下滑——说白了，就是卖车越来越难。豪华品牌尤其明显，销量和价格双双掉链子，谁都没躲过这场白刃战。
前几天跟一位奔驰4S店的销售小哥聊了半小时，他扯到：老大，现在新能源车型压根没给我们啥利润，反而原本靠卖燃油车赚的也亏到脚软。我反问：那你们是不是都开始捂着价格不放？他说：哪有不降的？只不过降价得偷偷来，厂里不让明面儿搞。
豪华品牌盈利能力分数还不到4.5分，和平均值相比，瘦得一塌糊涂。按样本有限的感觉，至少70%的经销商2025年上半年是卖一台亏一台。你要问我，这亏的到底有多凶？算了算，假设奔驰一台燃油车的毛利从5万直接跌到负1万，短短半年滑落六七万块钱，渠道压力不言而喻。
对比起同价位的奥迪A6和宝马5系，奔驰在燃油车型的用户感知上还算稳，没啥太大硬伤，但新能源上明显输给了自主品牌，尤其是智能化和本土化适配方面。我国自主高端新能源品牌它好像还没打通客户的语言，跟用户没法聊得畅快。这给奔驰的新能源销量带来沉重打击，光是EQ系列半年就逐步退市了。
供应链的影子无处不在。你想啊，供应链不顺，交付慢，配置落后，那就像厨房里的炒菜锅坏了，菜端不出。这锅坏了，做多久也做不好饭。这是个共识，但我刚才翻了下笔记，发现一个细节蛮有意思：至少5成奔驰经销商反映，厂里的返利政策缓慢且不透明，让他们根本算不清月底能赚多少。钱往哪儿去了？这让经销商既无奈又焦虑，不知道该不该狠砸广告还是先打价格战。
我先前以为奔驰销量下滑主要是新能源产品力不够强，事实看上去有些大了。后面细想，是盈利机制的僵硬导致渠道压力更大。渠道没活力，库存沉重，用户体验也被削弱，再牛的产品也推不上去。奔驰如果依旧高目标+低返利，就像让跑长距离马拉松的人不给水喝，只能生拉硬拽撑着，这种生意真没法做长久。
说到这我突然卡壳了，能不能单纯靠年轻化和智能化打翻品牌局面？毕竟豪华感不仅仅是多大屏和加点科技配置，还得有稳定的价格和良好的服务体验。千万别被一线见闻限制住眼界，那种单一依赖社媒打法的想法...咱们还是再观望一会儿。
经销商还提了伙伴关系的事：厂里和我们总是对着干，投诉成本我们独自承担，采购不讲理地强制执行，这让人心凉。其实这就是一锅兄弟吵架的饭，吃到肚子里是苦的。解决之道很简单：厂商和经销商得共担风险，也得共享利益，那才像这碗饭有滋味。
我问他们：你觉得品牌还能撑多久？他们苦笑：撑多久不知道，撑下去就得变，不然没人信了。这话倒是真实，豪华车市场的寒冬来了，不仅是销量，更是信任的考验。
我再次心算了一下，假设经销商毛利降低30%，促销力度却增加20%，结合库存增长15%，那他们的现金流紧张简直可怕，估算上讲，亏损可能还没触底。
转念一想，奔驰要稳住市场，除了调整盈利模式，还得给经销商活力和更大的话语权。一个连灯泡都得厂里统一管控的渠道，怎么会有创新？这就像做饭厨房连锅盖都没得选，不闹心才怪。
噢，对了，刚才看他们调研报告时还发现一点，厂家服务团队的工作能力实际上在前十，这意味着人还是靠谱的，但产品端和运营端压力大得吓人。销售和售后还在坚持，那库存和产品力问题说明能否复活关键靠品牌调整机制。
最后留个问题给你们：当传统豪华车越来越像快时尚品牌，价格打折和降配置成常态，这个豪华还能教用户情怀吗？我经常开奔驰的人都问我：车好不好，最后还是要看能不能撑住这阵风。
每次开奔驰那种踩下油门的沉稳感，是调研数据里没办法量化的小细节，咱只能盯着这些数字，同时记得那些油门下去瞬间的力道——它告诉你，豪华不仅仅是一张卖价牌，而是一辆份量。
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