国内汽车市场的竞争已趋白热化，从日产新推出的探陆车型便可见一斑。这款中大型SUV，配备2.0T+9AT动力系统，车身长度逾5.1米，起步价却仅为23.98万元（限时优惠至21.28万元起）。然而，即使是这款20万元级别的车型，也并非无懈可击。特别是在底盘技术上，与同价位的中国品牌车型相比，日产探陆仍坚持使用麦弗逊式前悬架，而非流行的双叉臂式。这是否会成为其技术上的短板呢？
7座SUV的设计之道？
日产探陆的核心卖点在于其宽敞的内部空间，可容纳三排座椅（提供6座或7座选择），以及为乘客打造的舒适乘坐体验。为实现这一目标，探陆采用了横置发动机布局，以最大化乘用空间。这一点与众多新能源车型相似，如丰田赛那SIENNA和腾势D9等，它们都选择了横置发动机和前麦弗逊式悬架的设计。
对于以空间和舒适性为首要考虑的MPV和SUV来说，车辆的配重并非设计的核心。因此，日产探陆选择了不占空间的麦弗逊式前悬架，以腾出更多空间给动力系统。这显示了日产在平衡空间和动力方面的深思熟虑。
以理想L8为例，其庞大的车身和重量使得它采用了双叉臂式前悬架。然而，日产探陆通过精湛的麦弗逊悬架调校技术，成功地在保持轻量化的同时，提供了足够的支撑和舒适性。这表明，对于某些车型来说，麦弗逊式悬架已足够满足需求。
麦弗逊式悬架以其简单的结构和高效的性能而著称，特别是在应对纵向弹跳方面。而双叉臂式悬架则更侧重于提供侧向支撑和颠簸限制。对于不强调极限操控的日产探陆来说，麦弗逊式悬架无疑是更合适的选择。此外，其悬架部件采用铝合金材质，进一步提升了滤振质感。
后悬架的关键性？
在讨论日产探陆的舒适性时，后悬架的设计同样不容忽视。为了确保满载时的乘坐舒适性，日产探陆采用了标准的五连杆式后悬架结构。
相较于前悬架，后悬架对于整体舒适性的影响更为显著。传统的四连杆独立悬架在燃油车上已得到广泛应用，但五连杆悬架因其更复杂的结构和更高的理论性能，成为了中高端电动车和混合动力车型的优选。
尽管日产探陆的体型庞大，但采用四连杆悬架在技术上并无难度。然而，为了提供卓越的舒适性和操控性，新车仍然选择了五连杆式后悬架。这种设计不仅增加了连杆数量，更在结构上进行了优化。
四连杆悬架以其对俯仰角度的出色控制而著称，而五连杆悬架则在此基础上进一步提升了横轴抑制能力。这种设计使得日产探陆在保持舒适性的同时，也能在弯道和连续动作中展现出优异的姿态控制。
日产探陆的五连杆后悬架由粗壮的下摆臂、羊角、上臂、稳定杆和拉杆组成，能够从多个维度对悬架动作进行精细控制。此外，铝合金材质的应用也进一步提升了悬架的响应速度和调校潜力。
结论
底盘设计并无绝对的好坏之分，关键在于是否适合车型的定位和需求。对于日产探陆而言，前麦弗逊式+后五连杆式的底盘组合无疑是最佳选择。这种设计既为车内空间提供了最大化利用，又确保了卓越的驾乘舒适性。
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