比亚迪近期推出了一款备受期待的重磅车型宋PLUS DM-i，不过考虑到插电式混动车型的受众群体相对较窄，且售价也相对较高，因此今天我们先来聊聊它的燃油版本——比亚迪宋PLUS。
尺寸表现亮眼，车身低矮暗藏影响
宋PLUS于去年9月正式上市，售价区间为11.58万-14.38万。虽然名义上定位为紧凑型SUV，但其尺寸却直逼中型SUV，为此比亚迪自封为“新B级SUV”。超规格的尺寸设定是国产车的常见策略，这一点大家应该早已习以为常。
即便在同级别的国产SUV中，宋PLUS也具备明显的尺寸优势。与哈弗H6和长安CS75 PLUS这两位销量冠军相比，它的车身长度、宽度以及轴距都更具优势。然而，其整体视觉效果却稍逊于这两位竞争对手，问题出在车身高度上。由于车顶高度较低，使得这款车看起来更为扁平。不可否认，低趴的造型更具潮流感，且有利于降低风阻系数，但这样的设计也确实带来了一些隐性影响。
内饰用料扎实，设计风格偏保守
单从内饰用料来看，这款车堪称满分。在视线所及之处，几乎看不到硬塑料材质，取而代之的是大面积的皮质包裹、翻毛皮材质以及填充材料，此外还有随处可见的双排缝线设计。倘若这是合资车型，恐怕只有20万以上级别的车型才可能配备如此用料，比亚迪通过这种简单直接的方式大幅提升了内饰的档次感。另外，估计很多人都在讨论其皮革上的渐变色设计，这一设计确实别具一格，至少此前在其他车型上很少见到，即便有类似设计，也不会如此大面积地运用。不过，这一设计并非能被所有人接受，例如摄像小姐姐一开始就以为这是皮革因长时间使用而褪色。起初我并未往这方面想，但经她这么一说，越看越觉得像那么回事，这也说明人的潜意识很容易受到外界影响，因此大家在日常生活中一定要注意多结交充满正能量的朋友。
宋PLUS的整体内饰设计风格较为保守，既没有充满未来感的联排大屏，也没有当下流行的中控向驾驶员一侧倾斜的设计。这并不奇怪，因为比亚迪聘请的是原奔驰的内饰设计师，德国设计师的设计原则向来是将人体工程学放在首位，其次考虑质感，最后才是造型设计。因此，驾驶宋PLUS时不会感到丝毫不便，不会出现任何让人觉得别扭的地方，也不会出现某个按钮或屏幕的一部分被方向盘挡住的情况，这种问题通常出现在过分追求设计感的车型上，由此可见，设计取向与实用取向往往是一对矛盾体。
不过，宋PLUS车内也有一些小设计亮点。大家比较熟悉的是那块可以自动旋转90度的中控屏，在导航时能够扩大地图显示视野。另一个设计则显得较为含蓄，那就是副驾前方隐藏在仪表饰板里的屏幕，这一设计充分展现了比亚迪的理工男特质。这块屏幕平时处于熄灭状态，但当你调节空调温度时，它会随着温度的升降显示出火焰或雪花的图案；当你准备开门下车时，如果后方有车辆驶来，它也会给出提示。虽然这一设计的出发点不错，但受制于屏幕只能显示红蓝两种颜色且分辨率不高，总给人一种复古电子产品的感觉。
我不知道这是否是德国设计师的创意，但我总觉得这更像是王传福的想法，因为它确实展现出了一种直男式的浪漫。我并不反感这一设计，反而觉得它很可爱，尤其是当你打开卡拉OK应用时，它还会显示音波条，当然你还可以从中央扶手箱里拿出一个麦克风。所以，如果有人说这是德国设计师的点子，我绝对不会相信，因为德国人根本不懂卡拉OK。
德国设计师深谙中庸之道
宋PLUS的整体外观和内饰都呈现出四平八稳的气质，找不到任何夸张的设计元素。我甚至怀疑它的德国设计师特意研究过儒家思想，因为客观来讲，这款车的气质与中庸之道高度契合。这并非玩笑，可能大家有所不知，孔子学院在德国具有相当大的影响力。老实说，正是由于其内敛的风格，它并非一款第一眼就能吸引眼球的车型，需要你静下心来，才能慢慢品味出它与众不同的细节。例如，它的座椅靠枕与靠背是一体化设计，无法单独拆卸，上面巧妙地采用了折叠造型；空调出风口并非西式的百叶窗式设计，而是设计成一个个口字形；中间的控制面板完全遵循左右对称原则，排挡杆的手感非常沉稳，让人忍不住总想把手搭在上面，仿佛有一种坐龙椅手扶龙头的感觉。
比亚迪的王朝系列一直主打中国风，因此车上的按钮基本都采用了中文标识。不过遗憾的是，这一设计并未彻底贯彻，像ECO、sport、normal等标识依然使用英文，这一点让我有些困惑，不知道是因为不够细心还是其他原因。
这就是这款车所展现出的整体气质。如果你买车更注重这一点，且对车辆的机械素质要求不是特别敏感，那么可以确定，宋PLUS更适合那些言谈举止温文尔雅、待人接物深思熟虑的人。接下来，我们再聊聊它的内在素质，这一点对于有一定驾驶和乘坐需求的人来说至关重要。
骁云——新能源时代孕育的内燃机
宋PLUS全系搭载的是同一套动力总成，即比亚迪自主研发的骁云1.5Ti发动机搭配7速湿式双离合变速箱。关于骁云发动机，有必要介绍一下它的背景。我们都知道，对于燃油车而言，发动机是汽车的核心部件，在某种程度上，一家车企的发动机研发水平能够体现其技术实力。因此，如今有实力的自主品牌都拥有自己的发动机，骁云系列目前就是比亚迪的核心产品。
我们都清楚，未来车企的主战场是新能源领域，因此很多车企已经缩减甚至放弃了燃油发动机的研发工作，燃油车的动力配置基本上只能依靠现有技术维持。但比亚迪却反其道而行之，不仅没有削减内燃机的研发投入，反而将原先的动力事业部独立出来，成立了弗迪动力有限公司，而骁云系列就是其最新研发成果。
为何比亚迪愿意在如今这个时代斥重金打造一款内燃机呢？这其中有一个考量，那就是骁云系列并非单纯为燃油车研发，同时也是为其DM-i混动系统服务。因此，比亚迪在骁云发动机上运用了许多先进技术，可以说，骁云发动机之所以一诞生就具备高起点，得益于新能源领域的发展。骁云系列分为两个版本，1.5L版本是混动专用，1.5Ti版本是燃油专用，而宋PLUS搭载的就是燃油版。两个版本的发动机在结构和参数上存在差异，由于燃油版比混动版多了前端轮系，且调校更为保守，因此其热效率略低于混动版惊人的43%，但也达到了38%，最大马力可达185匹，最大扭矩为288Nm，从账面数据来看，已经超越了欧美日同级别发动机。此外，比亚迪为其搭配的七速湿式双离合变速箱传动效率高达95%，因此单从硬件层面来看，这套动力总成确实实力强劲。
动力调校水平出色
在实际驾驶过程中，宋PLUS低速起步时响应速度很快，但动力输出较为线性，即便驾驶员无法细腻地控制油门踏板，车辆也不会出现猛地向前窜动的现象，这表明其变速箱与发动机的匹配度非常高。这一点必须着重强调，因为如今很多小排量车型为了掩盖动力不足的问题，会有意将低速动力曲线调校得过于陡峭，油门轻轻一点就刻意营造出一种动力强劲的感觉。我很不喜欢这种调校风格，因为在市区驾驶时，频繁的走走停停会让驾驶员难以控制车辆，右腿肌肉也会非常疲劳。而宋PLUS没有这种问题，值得称赞。
在中速驾驶时，当车速忽快忽慢，变速箱的换挡逻辑较为合理，能够准确领会驾驶员的意图，区分出是佛系加速还是暴力加速，并且响应速度快，换挡干脆利落，过程平顺，这说明变速箱的软件标定水平较高。
在中高速加速超车时，骁云发动机的动力优势得以充分展现，转速提升迅速，同时发动机的噪音和抖动控制得较好，不会让驾驶员感到吃力，对于日常家用来说完全足够。
此外，宋PLUS的ECO模式和SPORT模式对动力风格的改变较为明显，不像有些车型的这两种模式形同虚设，切换后几乎没有差别。整体而言，我对宋PLUS的实际动力表现给予较高评价。
底盘表现与外观风格反差明显
这款车采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬架，硬件配置看似普通，但可以感受到比亚迪在调校底盘时有着不同的思路。按理说，作为一款10-15万级别的家用SUV，将底盘调校成舒适取向更为稳妥，但宋PLUS明显没有遵循这一常规思路，而是突出了路感，尽可能抑制车身回弹，降低侧倾，因此无论是驾驶还是乘坐，都会感觉这辆车的底盘处于紧绷状态。由此看来，车身做得相对扁平，很可能也是为了降低重心高度，从而配合底盘这种注重操控的调校取向。在操控性方面，它还有一个特点，就是转弯直径很小，前轮转向角度可达40度，对于一款车长达到4米7的车型来说，这是一个难能可贵的优势。
总的来说，宋PLUS的内在机械素质与外在的儒雅气质形成了明显反差，你可以将它视为一款性格内向的车，不善于张扬自己，但却拥有扎实的内在实力。
NFC——一项亮眼的科技配置
最后再谈谈宋PLUS上一项比较亮眼的配置——手机NFC钥匙。也就是说，驾驶这款车无需携带钥匙，只需用带有NFC功能的手机在左后视镜的感应区靠近一下，即可完成车主身份认证，实现无障碍开门和启动车辆，下车锁车时同样在后视镜感应区靠近一下即可。其实NFC并非什么尖端科技，它就是近距离无线通讯技术，我们平时使用的公交卡、门禁卡等都运用了NFC技术，但将其应用在汽车上还是近一两年的事情，像宝马、小鹏、特斯拉等品牌也已经开始采用。
NFC的最佳使用场景是在夏天，因为夏天大家穿着较为单薄，尤其是很多女士的衣服甚至没有口袋，出门时车钥匙只能拿在手里，有了NFC功能后，只需携带手机即可，确实非常方便。不过需要说明的是，宋PLUS目前仅支持部分国产手机型号，苹果手机暂不支持。所以说，购买国货有其独特的优势，因为我国企业在信息化和智能化方面的态度普遍较为开放，因此汽车与手机之间的跨界合作非常多，从而带来了许多意想不到的便利性。
实际上，比亚迪宋PLUS系列的主打车型并非燃油版，这款车的整体布局和车身结构主要是为其DM-i版（即插电式混动车型）优先设计的，但这却给燃油版带来了一个很大的好处，那就是其零件强度余量较大。要知道，混动版车型的重量比燃油版多出0.4吨，因此相同的车身结构对于燃油版来说，可靠性更高。
这就是宋PLUS，一款诞生于电动化浪潮中的燃油车，它极具比亚迪的风格，处处散发着钢铁直男般的浪漫气息。
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