最近，关于三菱汽车的一条消息在网上引起了不少讨论。
简单来说，就是三菱汽车彻底结束了在中国的汽车生产业务，连最后的一个发动机合资公司“沈阳航天三菱”也正式分家了。
这个合作了多年的公司，现在改名叫“沈阳国擎动力科技有限公司”，股东名单里已经看不到三菱的影子。
这意味着，这个在中国市场闯荡了四十年的日本品牌，从整车制造到核心的发动机供应，全部画上了一个句号。
对很多了解中国汽车发展历程的人来说，这不仅仅是一个品牌退出那么简单，更像是一个时代的落幕，让人心里五味杂陈。
说起三菱，很多上了点年纪的朋友肯定不陌生。
在上世纪八九十年代，当咱们国家的汽车工业还处在起步阶段时，三菱就带着它的发动机技术来了。
当时，国内很多自主品牌造车，最头疼的就是没有好用的发动机，而三菱就像个“及时雨”。
沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱这两个合资厂，生产出来的发动机，成了当时国产车的“心脏”首选。
那时候，你去买一辆国产车，打开引擎盖，看到一颗三菱的发动机，心里就会踏实不少。
在最火的时候，市面上的国产车，差不多有三成用的都是三菱的技术或者发动机，像长城、奇瑞、比亚迪这些现在响当当的品牌，早期都得到过三菱的“助攻”。
可以说，三菱用它的核心技术，实实在在地支持了中国自主汽车品牌的早期发展。
除了在幕后当“发动机大王”，三菱自己摆在台面上的车也相当有分量。
九十年代，那款方方正正、被称为“山猫”的帕杰罗越野车，通过进口渠道进入国内，凭借其强悍的越野能力和非常可靠的质量，成了很多单位和有实力人士的座驾，开在路上回头率特别高，是一种身份和实力的象征。
后来，北京吉普还把它引进来生产，叫帕杰罗速跑，更是让三菱“越野专家”的形象深入人心。
很多人的越野梦，就是从这台车开始的。
时间进入21世纪，三菱也想在中国市场更进一步，不再满足于只卖技术和进口车。
于是，在2006年，它和广汽集团联手，在湖南长沙建了广汽三菱工厂，正式开始了在中国的本土化生产之路。
这个决定在当时来看是非常正确的。
广汽三菱推出的几款车，比如劲炫和欧蓝德，都卖得相当不错。
特别是欧蓝德这款SUV，当时打出了一个非常响亮的口号，叫“2047”，意思是20万以内的价格，能买到一辆四轮驱动的七座SUV。
这个定位非常精准，正好戳中了很多中国家庭的用车需求：空间要大，能坐一家老小；偶尔想去郊外走走，得有点通过能力；价格还不能太贵。
欧蓝德一下子就火了，成了市场上的明星车型。
就像一些车主回忆的那样，当年买广汽三菱的车，就是看中了它的实在。
有位欧蓝德车主就说，这车空间大，四驱性能好，开着它带着家人去过不少路况不好的地方，从来没出过问题，质量特别让人放心。
还有开过东南三菱翼神的车主表示，那车的操控感特别好，发动机有劲还省油，性价比很高。
这些来自普通车主的真实感受，恰恰说明了三菱在产品力上确实有过人之处，它曾经凭借着可靠的品质和出色的性能，赢得了消费者的信赖。
2018年是广汽三菱最辉煌的一年，全年销量达到了14万辆，长沙工厂里4000多名员工忙得热火朝天，一片繁荣景象。
然而，谁也没想到，巅峰之后就是下坡路，而且来得这么快。
从2019年开始，情况急转直下。
一方面，三菱所在的雷诺-日产-三菱联盟内部出现了一些问题，高层变动影响了全球战略，身在中国的广汽三菱也受到了波及，发展的脚步慢了下来。
但更致命的打击，来自中国汽车市场本身翻天覆地的变化。
最近这几年，大家都能感觉到，路上的绿牌车越来越多了。
中国的汽车市场刮起了一股强劲的“电动风暴”。
以比亚迪为代表的国产品牌，在新能源技术上突飞猛进，推出的新车不仅续航长、充电快，而且在智能化、舒适性配置上做得非常出色，设计也越来越好看。
消费者的购车观念也随之改变，大家开始更多地关注智能座舱、自动驾驶这些新东西。
在这场前所未有的变革面前，很多传统燃油车企都感到了巨大的压力，而三菱显然是反应最慢的那一批。
当中国的竞争对手们几乎每个月都有新技术、新车型发布的时候，三菱却好像“睡着了”。
它有长达六年的时间，没有在中国市场推出一款真正意义上的全新换代车型，一直在卖那几款老车。
面对新能源大潮，它也不是没想过挣扎一下，推出了一款叫“阿图柯”的纯电动车。
但消费者一看就明白了，这台车基本上就是把合作伙伴广汽埃安的一款车，换上三菱的标志拿来卖，技术上没有任何自己的东西，价格还不便宜。
这种缺乏诚意的做法，自然无法打动越来越懂车的中国消费者。
最终的结果就是，销量一落千丈。
到了2022年，广汽三菱长沙工厂的产能利用率只剩下百分之十几，偌大的厂房基本处于闲置状态。
2023年3月，工厂彻底停产。
到了今年7月，这座曾经投资超过50亿的现代化工厂，被广汽埃安以1元的象征性价格接了过去，用来扩大自己的新能源车产能。
现在，随着发动机业务的剥离，三菱在中国的生产版图彻底清零。
三菱的离开，让人感到惋惜，但也并不意外。
它不是输在产品质量不好，而是输给了这个飞速变化的时代，输给了中国汽车产业惊人的发展速度。
它就像一位曾经武功高强的老师傅，固守着自己的传统招式，却没有跟上江湖的变化，最终被新一代的年轻高手们超越。
这件事也给所有还在中国市场的外资品牌提了个醒：那个单凭一个外国牌子、一两项老技术就能轻松赚钱的时代，已经彻底结束了。
今天的中国市场，是全球竞争最激烈的地方，只有真正尊重市场、紧跟消费者需求、用最快的速度拿出最好产品的品牌，才能在这里生存下去。
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