当无极SR4MAX以29999元的起售价发布2025款的时候，整个行业似乎都嗅到了山雨欲来的气息，这款被戏称为“换壳宝马”的车型，凭借与宝马C400GT同源的技术血统，将高端踏板的价格门槛直接拉了下来，究竟会让谁“慌乱”呢？
作为隆鑫与宝马合作二十年的结晶，SR4MAX的诞生本身就带着技术共享的光环，从2005年为宝马代工650cc单缸发动机起步，到2022年直接引入C400GT整车平台，隆鑫完成了从“代工厂”到“技术合伙人”的蜕变。
无极SR4MAX的350cc水冷发动机正是宝马C400系列的同款动力心脏，25kW/7500rpm的最大功率和35N·m/6000rpm的峰值扭矩，在博世电喷系统的精准调校下，既能输出媲美400cc级车型的加速性能，又将百公里油耗控制在3.5L水平。
此次无极SR4MAX的2025款共有两个版本，PLAY版售价29999元，对比24款降了1767元，PRO版售价31766元，新增用来满足长途骑行者的需求。
宝马工程师参与的底盘调校，让SR4MAX在悬挂的设定上完美复刻了C400GT的操控特性，KYB减震通过无极的优化调整后，在保证运动支撑性的同时，对我国常见的坑洼路面的过滤效果甚至比宝马C400GT还有好一些。
在3万元价位段，SR4MAX的配置清单也是相当不错了，PLAY版标配的1080P行车记录仪支持广角拍摄，配合TFT仪表的投屏导航功能，将科技配置下放到了通勤场景，TCS牵引力控制系统与TPMS胎压监测的组合，让雨天骑行安全性提升40%以上。
而新增的PRO版更是将豪华配置推向了新的高度，电动可调风挡带自动收回功能，三档可调座椅就算是-5℃环境下仍能保持相当高的表面温度。
对比同级竞品，这种优势愈发明显，本田NSS350虽然终端价格下探至4.18万元，但仍缺失胎压监测和电动风挡，光阳S350虽然售价相近，却采用了成本更低的正置前减震。在我们最关心的“三大件”之外，SR4MAX在很多细节的地方也做的相当不错，这也恰恰说明了无极对这辆车的用心。
这场价格浪潮甚至波及到了更大排量区间，当消费者发现用宝马C400一半的价格，就能获得相近的骑行体验时，这种性价比会让很多人进而选择无极SR4MAX。
当合资品牌还在用“进口发动机”作为溢价筹码的时候，无极SR4MAX却用实际行动证明，技术的壁垒已被打破，剩下的只有成本上的博弈啦，这种转变对于长期依赖品牌溢价的合资厂商而言，无异于釜底抽薪。
当国产品牌站在行业变革的十字路口时，无极SR4MAX的降价策略绝非简单的价格战，这或许是一场精心策划的技术平权运动，它用宝马的品质标准重新塑造了国产大踏板的价值体系，更用实际行动向市场宣告，在现在这个技术共享的年代，任何品牌的溢价都将面临消费者的重新审视。
那么当2025款无极SR4MAX发布的时候，或许会有更多合资品牌在会议室里商讨对策，毕竟当“国产宝马”都开始内卷，谁又能独善其身呢？
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