本田第4代新款飞度(Fit)的混合动力车型，首次引入了“e:HEV”双电机混合动力系统，这一系统在多种日常驾驶情境下均能充分发挥电机的驱动优势。这款新车不仅配备了以往仅在中型车上才使用的双电机混合动力技术，更在电机线圈的绝缘涂层上采用了高性能的PI材料。通过优化磁路转矩特性、改进电流控制方式等多项技术革新，成功将电机损耗降低了14%，进一步推动了整车的小型化发展。
▣ e:HEV系统概述
本田第4代新款飞度(Fit)的混合动力车型所采用的“e:HEV”双电机混合动力系统，是本田最新一代的双电机混合动力技术。该系统在多种日常驾驶情境下均能充分发挥电机的驱动优势，提供更为高效、环保的驾驶体验。这一升级不仅意味着本田在混合动力技术上的进一步突破，更展示了其在推动汽车产业向绿色、低碳转型方面的坚定决心。
▣ 双电机协同工作
1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与双电机混合动力系统协同工作。经过优化，整套系统的尺寸相较于先前为中型车设计的双电机混合动力系统在横向和纵向都有所缩减，缩减了20%以上。
▣ 驱动模式详解
e:HEV系统配备了发电机和驱动电机，其中驱动电机直接与驱动轴相连，负责提供驱动力并回收制动时的能量，而发电机则负责为电池充电并供应驱动电机所需的电力。此外，e:HEV系统还提供了三种驱动模式，以满足不同的驾驶需求：
EV Drive模式：当电池电量充足时，直接由电池驱动驱动电机，实现纯电动行驶。
Hybrid Drive模式：发动机在高效区域内驱动发电机，为电池充电，同时驱动电机提供行驶动力。
Engine Drive模式：当需要更大驱动力时，发动机直接驱动车辆行驶。
▣ 电机优化与技术革新
为了在紧凑车型上实现双电机混合动力系统的搭载，必须对驱动电机进行升级，以适应更小的横向宽度和电机尺寸。然而，尺寸缩小带来的扭矩下降和热容量降低问题，会导致电机温度上升，进而可能影响驾驶性能。因此，需要在整体上优化设计，降低损耗，以确保驾驶性能不受限制。同时，提升纯电行驶时的NVH性能也是关键。
在电机规格方面，与同样搭载i-MMD双电机混合动力系统的Accord Hybrid相比，我们的系统在最大输出功率上进行了相应的调整。为了适应紧凑车型的尺寸限制，驱动电机进行了相应的升级调整。最大输出功率从135kW降低至80kW，同时，最大扭矩也相应地从315Nm减小至253Nm。这种调整旨在确保电机能够适应更小的横向宽度和尺寸，同时保持其驱动性能的稳定与可靠。
▣ 绝缘材料的创新
为了应对电机设计中的挑战，使用新型PI材料，通过调整绝缘薄膜厚度提高导电效率与绝缘性能。驱动电机与发电机的绕组涂层材料，已从原先的PAI+PEEK，升级为带有气泡的PI，即聚酰亚胺空孔扁平线。这种新型电磁线，推测可能由住友电工Wintec制造。
▣ 取消铆扣与新型分割
通过摒弃定子铁芯的铆扣工艺并优化磁路设计，有效减少了涡流损耗，提升定子稳定性。在HEV的电机中，由于定子线圈产生的旋转磁场包含基频和谐波成分，而转子的钕磁铁具有导电性，因此会产生涡电流，进而导致损耗。采用周向磁铁分割方式，显著降低了涡流损耗。
▣ 电流控制策略与效果
通过单脉冲控制降低电机损耗，使得张弛结合提升电压利用率与静谧性。e:HEV系统经过精心设计，采用了与电机共振频率相错开的开关频率，从而在降低损耗的同时，也确保了车辆的静谧性。
▣ 降低损耗成效
通过上述措施的实施，我们成功降低了HEV系统驱动电机的损耗，并显著提升了其效率。在JC08工况下实现了14%的损耗降低，并且电机的最高效率达到了惊人的97.8%。这一卓越成绩不仅覆盖了广泛的城市运行工况，更在整个区域内实现了95%以上的平均效率。
全部评论 （0）