8万级舒享宽敞第五代GS4三万六买95匹三缸，标配KYB+钛尺！春风675NK，终结同级所有选择题
这两年国产中大排街车是真的越来越卷了，卷到什么程度？以前你想买一台动力强一点、配置高一点、还能兼顾通勤的车，基本都得在价格、排量、配置里面做取舍。
但现在春风675NK把这个规则直接给掀了，3万6的价格，给到674cc直列三缸、95匹马力、KYB全可调悬挂，还有原厂钛尺和TCS电控，这种组合放在以前，很多人都是不敢想象的。
很多老骑手对三缸其实一直有执念，不是因为它参数有多夸张，而是那个机械质感确实有点东西。双缸低扭来得猛，但有时候会闯，四缸高转很爽，但低速代步又显得有点懒。三缸刚好卡在中间，既保留了一点低转的顺滑，也有高转往上冲的脾气，这种感觉是别的缸型替代不了的。
动力表现：不只是快，关键是好骑
春风675NK这台发动机最大功率70kW，折合下来就是95匹马力。这个数据放在三万多级别里，说它是降维打击也不过分。
日常在城市里骑，6000转以下动力输出比较线性，不会一拧就猛蹿出去，等红灯、跟车、钻车缝这种场景，它都表现得挺温和。对于刚接触中排量的朋友来说，这种调校其实是很友好的，不会有那种一上手就吓人的感觉。
但它不是只有温顺这一面，转速一旦过了6000转之后，这台车的性格就变了。油门再深一点，后段动力是持续往上推的，能一直拉到11000转附近，那个声浪和推背感会让人越骑越上头。
有车友说，三缸的乐趣就在这里，平时像个通勤搭子，真想玩的时候，它又像突然醒了一样，这句话放在675NK身上还挺贴切的。
底盘配置：这套硬件，确实不是摆设
很多车都是账面参数好真骑起来就露馅了，尤其是底盘部分最容易缩水。
但675NK在这一块给得比较实在，前41mm倒置前叉，后中置减震，而且还是全可调的KYB悬挂。这意味着它不只是看着高级，是真能根据体重、路况和骑行风格去调的。
日常过减速带、压井盖、走烂一点的路面，悬挂对细碎震动过滤得还可以，不会那种特别生硬。
跑山或者稍微激烈一点骑行时，支撑性也够，重刹入弯车头不发虚，连续变向时车身也比较听话。
再配上原厂带的转向钛尺，高速巡航或者山路快节奏骑行的时候，前轮稳定性会更让人安心一些。这个配置放在同价位里，确实少见，很多车主也是冲着它去的。
车身设定：中排量里少见的灵活感
别看这是一台674cc的街车，整备质量只有189kg，搭配1400mm轴距和32度大转向角，低速灵活性做得挺不错。
在市区里掉头、挪车、钻拥堵路段，不会有那种大车笨重感。很多人第一次试它，都会觉得这车比想象中轻快。
座高810mm，账面看不算低，不过因为前座做了收窄处理，170cm左右身高骑手基本也能比较稳地落脚，这对于不少普通骑友来说很重要，毕竟不是人人都一米八几。
还有一个比较现实的点，就是它不只是拿来玩的。15L油箱，正常骑法续航能跑到280到300公里，周末跑个短途、城市里上下班通勤，都不会老惦记着加油这件事。
现在不少年轻人买车，其实不只是为了爱好，也是在通勤成本越来越高的情况下，想找一种更高效的出行方式。堵车一个小时的汽车通勤，在摩托车这里有时候可能半小时就结束了，这也是街车越来越热的原因之一。
配置和短板：优点很猛，小毛病也有
在配置上，675NK确实给得比较满。双通道ABS、两段可调TCS、5英寸TFT曲面屏、手机互联这些都有，日常该用的东西基本没落下。
不过车无完车，这台车也不是一点脾气没有。
最明显的，就是高转震动会比较明显，尤其7000到9000转这个区间，脚踏和坐垫的震感很清楚，后视镜抖动也会变大，长时间拉高转骑行，手和腿会有点发麻。
另外前刹初段手感偏软，刚上手的人可能会觉得不够直接，需要多捏一点才有更明显的制动力，这个是需要适应的。
还有部分车友提到，低速1到3挡在3500到4200转区间，油门会有一点轻微闯动，蠕行路况下要更细一点控制。
为什么它会让同级对手难受
675NK最狠的地方，不是某一个配置特别顶，而是它把很多原本要加钱才能买到的东西，直接打包塞进了3万6这个区间。
以前你买三万多的街车，往往就是动力一般、配置一般、底盘够用，玩乐属性和通勤属性只能选一个。现在675NK把这道选择题弄得很简单了，既有性能，又有配置，还保留了日常实用性。
而且国产品牌这几年一个很明显的变化，就是不再只是做“够便宜”的车，而是开始做“便宜但真有料”的车。
春风675NK之所以热度高，不只是因为95匹，也不只是因为三缸，而是它让很多预算有限的骑友，第一次摸到了以前更高价位车型才有的东西。对于同级车型来说，这种压力其实是很直接的。
