新一代宝马X7 G67，设计大改动力升级，百万级SUV又整新活儿

新一代宝马X7 G67，设计大改动力升级，百万级SUV又整新活儿

宝马这波G67 X7一亮相，朋友圈直接炸了锅。2019年首代X7上市那会儿，我还在纠结人生第一辆车是买个轿车还是咬牙上SUV。结果五年过去，这货全球卖了14万台，全尺寸豪华SUV的“门面担当”地位没跑。

说实话，每次路上见到现款X7，都有点被它那张“大脸”震慑住。这回G67来了个分体式大灯，日行灯细得像刀锋，下边主灯组又低调地往下缩。双肾格栅也收敛不少，不再是那个恨不得把前方空气全吸进来的架势。整体风格从“霸总”变成科技感男神，有点反差萌。

我有个哥们，一直拿老款X7的天使眼当谈资。这回他看到分体大灯照片直接发微信：“这啥啊？像不像夜店门口保安戴墨镜？”我只能尴尬哈哈两声，其实心里也觉得，这种向下聚焦的布局放在这么高大的车身上确实有点怪。不过外媒说车可能还带伪装，到底量产会不会调整比例，还真不好说。

但你要问空间咋样，新一代D柱拉长、后三角窗面积变大，说第三排腿部空间提升15%。对我们这种偶尔要拉家人出游的人这才是真正能打动人的地方。有娃家庭都懂，大人小孩坐第三排不是为了体验极限，是不想被夹成汉堡包。

讲真，现在新能源搞得热火朝天，但宝马G67还是坚持用CLAR平台升级，没有一下子跳去Neue Klasse纯电架构。一边给燃油党留后路，一边混动、纯电全安排到位，就是典型的“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。燃油版3.0T直六B58发动机381匹马力；混动版综合输出超500匹；顶配M60继续4.4T V8加48V轻混系统，零百加速4.5秒——纸面数据看着就带劲。我一个表弟专注研究动力参数，他看完配置单只冒一句：“兄弟，你这不是买菜，是抢银行。”

至于iX7纯电版，第六代eDrive技术续航640公里，高性能版本900匹，比现款iXM60还多30%。虽然嘴上都说环保节能，但谁看到900匹不会手心痒痒？不过家里老人吐槽过：你开那么快干嘛，上班堵死在三环外，还不如早点起床。

内饰部分变化更明显，中控屏直接升到17.9英寸，再见了物理按键和传统仪表盘，全景视觉投影系统走起。“科技感爆棚”的背后，其实让不少老司机抓狂——空调藏二级菜单里，每次找半天才摸明白怎么降温。我爸试驾的时候捣鼓半小时，只憋出一句，“现在开空调比修电脑难。”第二排新增头等舱腿托功能，还有可雾化玻璃天窗，那感觉确实高级。但朋友家的熊孩子第一次玩雾化玻璃，把整个后座当魔术舞台来耍，也是服气……

阿尔宾娜定制版据说还能选反绒皮顶和手工木质饰板，这种传统工艺对冲数字冰冷感，小众玩家肯定爱。但一般人估计更关心价格和维修成本吧？

其实百万级豪华SUV圈子就那么几家掰手腕：奔驰GLS靠3.0T+9AT顺滑平顺，加柏林之声音响就是移动歌剧院；奥迪Q8溜背造型帅气吸粉，但空间比不上X7。新一代宝马最大优势就是动力选择多样性，还有提前卡位电动车市场那股劲头。有网友神评论：“别人是田忌赛马，它自己骑三匹，一脚油门踩翻全场。”

参数方面iX7900马力比奔驰EQS SUV高23%，但EQS续航多120公里。而GLS第三排腿部空间短3厘米，对喜欢一家老小一起自驾游的人小数值决定幸福指数。“没有完美车型，只能精准需求”，这句话听着鸡汤，其实现实生活哪有什么十全十美呢？

其实大家最纠结的是宝马到底想干嘛。一方面用CLAR平台讨好保守派用户，让燃油粉丝安心继续加92号汽油；另一方面又推分体式大灯挑战审美底线，还给每种动力都塞满黑科技。这种“两头下注”的做法，有业内人士分析主要因为北美、中东客户依然以V8为荣，而欧洲环保法规严苛，只能特供六缸柴油机。在不同市场割裂定位，说白了也是无奈之举。不少老司机私聊吐槽，“全球同价早晚成笑话，本地特供才是真本事。”

如果已经拥有现款X7，要不要立刻换G67？我的建议是不急。一来分体式大灯和交互界面需要时间适应，不一定人人喜欢；二来CLAR平台机械素质跟上一代差别有限。如果准备首次入坑百万级SUV，新一代引擎、混动、电驱选择丰富，而且政策红利窗口期还有机会蹭蹭热度。不过聪明一点可以观望一年，看阿尔宾娜定制版会不会引进国内，再等等iX7实际续航表现如何，更重要的是看看上市之后价格有没有松口气——毕竟172万指导价摆在那里，“上市即降价”也是常规操作，不亏等几个月再抄底。

去年单位团建自驾去草原，我们租了一辆旧款GLS，同事们各种夸音响好、座椅舒服，可到了晚上露营时发现第三排坐仨成年人真的很考验友谊……有人喊累，有人嫌挤，也有人默默羡慕隔壁帐篷停着的大块头蓝色BMW X7，那时候就觉得，有钱真香！

最后互动一下：假如让你站队，是愿意为V8发动机打call（扣1），还是更中意未来感满满的大屏幕（扣2）？或者两个都嫌弃，你是不是偷偷等Cybertruck呢？留言区集结各路神评段子手，看谁最懂灵魂拷问！