腾势把N8系列的产品边界再扩大一点。
已经上市的N8L是插混大六座车，而即将推出的新款N8则是纯电大五座车。两款车均使用3075mm轴距，但是分别针对不同的家庭用车需求，一款强调多人出行和综合续航能力，另一款注重纯电里程、座舱体验以及补能效率。
从目前公布的资料来看，腾势N8最让人记住的就是它的座椅布局。
N8将采用全新的内饰设计，在车内最突出的部分就是一块约1.1米宽的PHUD天际屏。它横跨挡风玻璃下沿，高度接近驾驶员平视区，车速、导航信息和辅助驾驶状态等都可以在前方视野中直接看到。
这就意味着传统仪表盘所处的位置被重新定义了，在此位置上驾驶员获得关键的信息不需要再低头去观察。对于长途驾驶来说，这种设计的实际意义可能比单纯的增加一块普通的中控屏要大得多。
中控区域的另一项重点，是一块30英寸巨幕屏。
它把中控显示和副驾娱乐功能结合起来，既可以承担车辆控制和导航任务，也可以为副驾提供影音娱乐。主副驾可以一起观看同一个画面或者进行分屏操作，在副驾使用娱乐功能时不会影响到驾驶员查看导航。大屏不等于体验一定好，关键还要看交互是否顺手。腾势在中控岛台保留了一枚悬浮式水晶旋钮，用64面切割设计，并且强调旋转时的机械阻尼感。音量、驾驶模式等常用功能通过实体旋钮完成，在驾驶过程中更容易实现盲操作，也避免所有的设置都被塞进屏幕菜单里。
座舱整体处理没有走复杂堆料路线。门板上加了一个被称为“灵控岛”的功能区域，座椅调节按键从原来的座位侧面移到了门板位置上。金属面板、木纹饰件、菱形绗缝座椅和环绕式氛围灯一起组成了内饰的主要质感来源，空调出风口也采用了一种比较隐蔽的一体化设计。
该种思路非常清晰，就是减少视觉上的零碎按钮，把屏幕、材质和灯光作为座舱的主要视觉中心。但是实际耐用性、夜间反光、操作便利性还需要等到量产车和真实体验进一步验证之后才能得出结论。
车辆定位为纯电中大型SUV，车长5150mm，轴距3075mm，采用大五座布局。相比六座车型来说不需要给第三排座椅留出空间来容纳乘客的座位坐姿变化或者改变位置从而实现更好的乘坐体验。因此后排乘坐舒适性以及后备厢装载能力就成为其主要卖点之一。
N8续航、补能是它的另外一张牌。车型搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC续航最高可达1003km。官方公布的补能数据中，在常温环境下电量从10%充至97%需要9分钟；在零下30摄氏度环境中充电时间会增加大约3分钟。
要注意的是，CLTC续航是测试工况下的数据，实际行驶里程受车速、气温、载荷和空调使用等影响。但是如果最终量产配置和数据保持不变，则N8的标称续航超过1000公里仍然会在30万元级纯电大五座SUV市场上有较强的辨识度。
动力版本更多。目前所知，N8会提供320kW单电机、370kW高性能单电机以及三电机四驱版，后者综合功率达到890kW以上，最高车速可达240km/h。如此高的动力规格显然是为了满足对加速性能和四驱能力有更高要求的用户而设计出来的。
底盘上N8将延续云辇-A空气悬架以及后轮转向等配置，并且车辆还会采用易三方平台。至于这些配置是否全系搭载，仍要以最终的配置表为依据。外观上，新车秉承了腾势家族的设计理念，用分体式灯组、封闭式的前脸以及内凹式的半隐藏门把手来营造出一种动感十足的感觉，并且车顶激光雷达已经出现在申报信息里了，辅助驾驶能力会成为它智能化配置的重要一环。
把N8和N8L放在一起看，腾势的产品区隔十分清楚。
N8L于今年6月上市，指导价为31.98万至34.98万元，是插混大六座SUV，全系采用易三方三电机四驱系统，搭载2.0T插混专用发动机，纯电续航为430公里，满油满电综合续航达到1550公里。
N8是纯电大五座车长比N8L短50毫米轴距一样。它不再追求多座布局，而是把车内空间集中给五名乘员，并且用更长的纯电续航和更快的补能速度来吸引另一批用户。
腾势总经理李慧表示N8L EV将要在9月份上市，搭载130.15kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航可达960公里，并采用370kW后驱单电机布局。N8系列由此形成了插混六座、纯电五座等不同的组合。
根据此前公布的信息安排，腾势N8将在第三季度上市，但是具体的上市时间和最终售价还需要等待官方的正式发布。市场真正关心的是1003公里续航和890千瓦动力之外的各个配置版本会不会出现以及整车价格是否在消费者愿意接受的范围内。
30万元级纯电SUV市场的参数已经很难单独决定销量了。N8有大空间、长续航、快充和新的座舱设计，在一定程度上可以成为热门车型的候选者，但是最终还要看定价、实际能耗、智能驾驶体验以及量产后的细节表现。家庭用户购车时，配置表也很重要，买车之后每天是否好用同样重要。
