创维黄宏生投入百亿，辗转15年造车，为何被花3年的雷军碾压

同样是跨界造车，一个早出发12年却月销仅200台，一个后来居上单月交付破2.9万辆；一个高喊“买创维汽车多活30年”，一个用三电机1.98秒破百硬刚保时捷。 这场造车马拉松里，时间和技术究竟谁才是真正的筹码？

2011年，电视机巨头创维的创始人黄宏生收购南京金龙，组建开沃集团进军新能源商用车。辗转天美汽车、创维ET5等多次换壳，直到2021年才正式以“创维汽车”品牌亮相。

15年间，黄宏生宣称投入超100亿元，2025年1-5月主力车型EV6累计销量仅1019辆，相当于小米SU7上市半个月的交付量。创维EV6在2023年C-NCAP碰撞测试中仅获一星评级，多项安全指标得分为零。

创维的营销策略始终充满争议。 2023年，黄宏生公开宣称“在创维汽车里午休，高血压都治好了”，次年抛出“开创维汽车延长寿命30年”的口号。

产品配置也延续此逻辑：EV6搭载“主动睡眠促进技术”“脑电波眼罩”，却避谈三电性能和智驾能力。与之对比，2024年北京车展上，创维高调展示的100kW车对车充电技术，被业内人士质疑为“场景鸡肋”，现实中谁需要一辆车给另一辆车充半小时电？

财务操作暴露深层动机。 创维汽车毛利率长期低于家电主业，却成为财报中“增长引擎”的独立项；集团内部关联交易频繁，从中控屏到电驱系统均采购自黄宏生控制的供应链体系，年利率9%的关联方贷款更被质疑为“左手倒右手的资本游戏”。

黄宏生对此直言：“用商用车利润补贴乘用车亏损”，2024年销量目标从25万辆腰斩至6万辆，最终仅完成4万辆。

小米的入场则是另一番景象。2021年宣布造车时，雷军放话“押上人生全部声誉”，研发投入超1000亿元。自研V8s超级电机转速达27200rpm，实验室数据甚至突破35000rpm；800V碳化硅平台实现充电15分钟续航510公里；SU7 Ultra搭载L4级智驾系统，实测城区通行效率提升40%。

工厂智能化程度颠覆行业：北京基地每76秒下线一辆车，9100吨压铸机将后地板72个零件一体成型，AI质检精度达0.01毫米。

市场反馈印证技术差距。 SU7上市首年交付13.69万辆，超越“蔚小理”同期表现；2025年3月单月销量达2.9万辆，SU7 Ultra定价52.99万元仍三天订单破万，56%用户来自宝马、奔驰等传统豪华品牌。

创维两款在售车型HT-i和EV6，2024年月均销量不足2000台，仅为小米的6.8%。

全球化路径也揭示战略差异。创维依赖家电渠道出海：借3万家海外门店推销汽车，中东市场靠低价抢占份额，但研发费用激增导致现金流紧绷。

小米则用性能开路：SU7 Ultra在纽北赛道以7分04秒957刷新量产电车纪录，首款SUV车型YU7未上市已引发欧美预订潮。