当我拿起一瓶矿泉水，突然想到：如果固态电池真能这么快成熟，商用车这个市场，可能第一个被颠覆。
我曾跟货车司机老李搭过话，他说：要续航长点，充能快点，下班还得赶活。这句话里有个核心：效率。
我自己也估算过，普通一辆中重卡日行驶300-500公里（样本很少，屈指可数），1600公里的长途，充电还是个大问题。快充6分钟充60%，这节奏，远比我那破充电桩快多了。你想想，物流公司一天跑几趟？成本、时间都要省着点用。
另外一方面，过去我听过有个客户说，买车不割韭菜的，都是小车。但重型运输的油改氢或固态卡车就像卡拉OK里抢麦，你要想占高点位置，就得抢科技先机。我假设重卡的配套利润空间去年在10%-15%，现在能不能逼到20%？（体感，估算有点迷糊，别全信）
可见，产业链里的车企，未必是最后赢家。原材料、封装、快充设备，这手牌都得打好。
我刚才翻了下笔记，突然记起来一件事：有次跟修理厂大哥闲聊，他说：现在维修燃油车的师傅还不少，但说到电动车，真正懂技术的稀罕得很。难怪，技术门槛提高，工人技能配套落后，可能让很多中小企业"掉队"。
再说，研发改款的周期也变短了。传统燃油车一个新款也得三年左右，固态电池+新技术，可能一年就变一次。
我在想，固态电池成本未来降到2元/度电，电池包降到三万以内，燃油车的成本优势就会彻底丧失。
就算官方打了个绿色零排放的旗号，市场早已开始转向用技术说话。
你曾经以为，商用车就没可能每天火力全开吧？但实际上，快充、零下30度续航、超长寿命，这不就企业最喜欢的性价比么？
会不会是：最先被推倒的，不是豪华车，也不是家用车，而是那用续航、用效率争夺市场的商用车？
不过我还是有点犹豫：固态电池真的能这么快普及吗？供应链能否撑住？材料成本、制造难点，谁都不敢打包票。这场变革，可能还需时间，但时间到底是几个月还是几年，我自己也说不准。
你觉得呢？未来的货车或重卡，将是油车的终点站吗？还是还有点等一等的空间？【这段先按下不表】是不是有点下一个风口被放大了？
反正，我觉得，至少这个市场的战场，越变越激烈。到会不会只有科技领先才能赢？那辆装满箱子的卡车，靠的或许不只是一台发动机。
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