购车时，电动车因充电成本低而被广泛宣传，但对年行驶里程低于5000公里的家庭而言，能源费的节省往往被保险、折旧及电池老化等隐性成本抵消。
若仅看能源支出容易产生误解。以普通家用10万级燃油轿车为例，日常综合油耗7升/百公里，92号汽油7.6元/升，年行驶5000公里，油费约2660元。若家中有私人充电桩，夜间以谷电充电，百公里电耗约14度，年电费约300元；若以外部公共快充为主，电价在1.3-1.8元/度之间，年电费就要1000元出头。
但能源成本只是众多支出之一。保险方面，同级别电动车通常比油车高出20%至30%，原因在于三电系统在碰撞时的维修成本更高，车损险定价更谨慎。以落地10万元的家用轿车为例，油车若第二年无险情，交强险加上300万元三者险及车损险大约3000元/年；同等投保项目的电车保费多在3800‑4300元/年。
折旧也是关键差异。三年保值率方面，普通燃油轿车大致55%‑60%，纯电车大多只有44%‑52%，相差7–11个百分点。以同价位落地14万元的车型为例，油车三年后约7.7万元、折旧约6.3万元；电车三年后约6.2万元、折旧约7.8万元。若再放置三年且里程不多，电车的折旧亏损仍明显高于油车。
电池日历衰减也不可忽视。锂电池在充放电循环之外，还存在时间因素导致容量下降的问题。多款车型的三电质保为8年或12万公里，过保后替换动力电池的成本往往高于数万。相较之下，燃油车的核心部件在低里程时不因时间的流逝而显著老化，维修成本更具稳定性。
低里程使用场景下，电车的加速和安静等优势难以显现。停放时间长需关注电量，若无私人车位和家充，需要频繁前往公共充电点，体验会因排队与定位而受影响。相比之下，油车的日常使用更简单，启动后即可加油，维护与操心较少。
并非完全不可选。若具备两项条件，低里程也可考虑电车：一是有固定车位并能安装家充，利用谷电降低电费；二是计划长期持有、开车十年以上直至报废，不在乎二手残值与折旧。
以5年总账为例，前提为落地10万元、年行驶5000公里、无家充、以公共快充为主。燃油车5年总支出为：油费13300元、保险15000元、保养2000元、折旧42000元，总计72300元。纯电车5年总支出为：电费5000元、保险20000元、保养1200元、折旧57000元，总计83200元。若有家充，电费降至每年300元，5年总支出可降至78200元，但仍高于同等级油车。只有在不出售、忽略折旧的前提下，电车才可能显示出成本优势。
普通购车者常陷入三类误区：一是只看单次加油充电成本，忽视保险、贬值与电池老化等全周期成本；二是认为低里程就不会损耗，忽视时间因素带来的日历衰减；三是看到他人使用电车感觉顺手，忽略自身用车场景和里程。
总体而言，电车适合高频通勤、有家充且计划长期持有的群体。对于年行驶里程低于5,000公里、车位受限的家庭，油车往往在综合成本与维护便利性上更具竞争力。在决定前需结合实际年里程、充电条件与计划购车年限，避免因单一成本因素而错选。
