全球排名第一的摩托车品牌，累计销量突破五亿辆，年收入超过1700亿元。这不是一个简单的数字游戏，而是本田摩托车在全球市场的真实写照。如果将所有本田摩托车首尾相接，可以从东京绕地球数圈——当然，你得有空间，也得忍受汽油味。
摩托车市场上，日本品牌如本田、铃木、川崎、雅马哈始终是王者，但真正做到“全球每三辆摩托车中就有一辆是自家公司”，本田才是那个笑到最后的赢家。2025年5月22日，本田摩托全球累计产量正式突破五亿辆。此时的HONDA，早已不是战后日本街头那个窝在小作坊里琢磨机械的铁匠之子，而是世界范围内骑士们绕不过去的名字。
一切还得从本田宗一郎说起。这个出生于铁匠世家的孩子，童年时最大的乐趣，就是蹲在父亲身边看铁块如何变废为宝。十五岁，他前往东京做汽车学徒，修理工的油污和过劳，也许别人避之不及，他却视作通向机械世界的勋章。技术打牢了，榊原郁三瞧中了他的手艺和韧劲，资助他在家乡开汽车修理铺。生意做得风生水起，可宗一郎心里从未安分，技术革新才是他的真爱。
战争过后，日本一片废墟，最匮乏的是能源。街头的人们推着沉重的自行车在山路上艰难跋涉，本田宗一郎看在眼里，商机顿生。他收购发电机，将引擎装到自行车上，造出第一批“电动自行车”。山路不再让人抓狂，货运也变得像是推着小狗散步。一炮而红，他乘胜追击，研发专用发动机，最终在1948年创立本田技研工业株式会社，一年后首款摩托Dream D-Type上市，“HONDA”鹰翼标志随之飞向世界。
进入五十年代，本田快速扩张产品线。超级幼兽Super Cub问世，简洁耐用，还省油，迅速成为国民神车。摩托车出口开启，本田开始在全球赛场露脸。曼岛TT等国际赛事见证了小作坊的逆袭，日本品牌变成了速度与激情的全球代名词。
随后是车型矩阵的不断优化。运动爱好者可以选CB750Four，喜欢长途旅行的美式大汉迷上GL1000金翼，非洲越野玩家用XRV650双缸横冲赛道。无论你住在哪个角落，本田总能摸准你的日用品需求，设计出真心靠谱的好车。
全球化是本田的杀手锏。1963年，比利时迎来首家海外工厂，东南亚市场枕着超级幼兽入睡，印度流行Activa踏板车，美国骑士信奉金翼豪华。本田以23个国家和地区的37家生产基地，坐拥每年两千万辆产能和三万家经销商。你可以在马里、孟买、墨西哥城的路口同时看到HONDA的身影，一览无遗的摩托江山。
业绩上看，摩托车业务才是真正的印钞机。2024财年，本田总营业收入突破21万亿日元，其中摩托车业务贡献了3.63万亿日元（约1775亿元人民币），营业利润高达6634亿日元，是汽车业务的两倍。利润率达18.3%，而汽车仅有1.7%。换句话说，制造摩托车，本田是令人咋舌的高手，赚钱效率远超造汽车。
中国市场本田同样不敢怠慢。八十年代进驻重庆，嘉陵JH70一夜成名，“闻到汽油味就能跑”成了消费者的信仰。随后新大洲本田、五羊本田两家合资企业深入布局，各自负责不同产品线。五羊本田负责豪华车型，新大洲则主打电动系列，专车专卖，各显神通。去年，两家分别拿下中国市场销量榜的第五和第九，而这种分工更让本田得以适应中国摩托车市场的复杂生态。
而印度市场无疑是制霸全球的最后一块拼图。第5亿辆摩托就在印度古吉拉特邦下线，进一步的投资和扩产正在路上。到2027年，印度工厂年产能将达到700万辆，本田在当地的霸主地位更加稳固。白色的Super Cub在工厂里闪亮登场，印着HONDA的标志，成为全球摩托车工厂里的新地标。
本田的故事很简单：铁匠之子，街头蹬车的人们，技术创新，国际赛事，全球扩张，四大业务分野，核心利润，却始终没有丢掉初心——把机械做得极致好用，让更多人能乐享骑行。五亿辆摩托不是炫数字，更是时代英雄的注脚。HONDA，这个从日本废墟里长出来的符号，把技术、速度和人性的挣扎与梦想，一路送到世界的每一个角落。
所以，摩托迷们，如果你还在为下一个座驾犹豫，本田无疑是你无法回避的答案。而这个答案，早已在全球成了共识：骑本田，不虚此行。
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