法拉利F8 Tributo现已在广东骏佳汽车服务有限公司开启预定，其起售价为298.8万元。”近日，这条朋友圈引起了我的注意。看到这个价格，我感到有些意外——F8 Tributo不正是被外界普遍认为是法拉利绝版的V8发动机车型吗？那它的起售价为何比488 GTB的315.5万元还要低呢？

法拉利F8 Tributo：绝版V8超跑的致敬之作？
为何F8 Tributo被视为法拉利最后一款搭载8缸发动机的车型？这背后的命名深意值得探寻。其中，“F”代表法拉利，而“8”则直观地指代其8缸发动机。至于“Tributo”一词，在西班牙语中意为“致敬”，寓意这款车不仅是对法拉利8缸发动机的缅怀与致敬，更可能蕴含着一种告别的意味。

F8 Tributo：488的华丽继任者
无论F8 Tributo是否真的成为法拉利最后一款8缸车型，它无疑已经接过了488的衣钵，成为了新的性能标杆。这款车搭载了法拉利目前技术最为先进的V8发动机——F154CD，拥有3.9L的排量，并配备了双涡轮增压和缸内直喷技术。值得一提的是，它还是法拉利有史以来最为强劲的V8发动机。在过去的四年里，从2016年至2019年，该发动机连续荣获年度国际发动机大奖，证明了其卓越的性能。更值得一提的是，在众多竞争对手中，它于2018年脱颖而出，荣获了“巅峰引擎大奖”的殊荣。

尽管这款发动机已在法拉利多款车型中历经考验，但针对F8 Tributo的独特调校仍让其脱颖而出。经过精心优化，该发动机为F8 Tributo注入了720马力的强劲动力，峰值扭矩更是高达770N·m。相较于上一代488 GTB车型，其最大功率提升了50马力，峰值扭矩也增加了10N·m。如此强大的动力推动着仅重1435kg的车身，使得0-100km/h的加速仅需2.9秒，0-200km/h也仅需7.8秒，而最高时速更是能达到340km/h。

车重依旧，速度却毫不逊色，这背后的科技奥秘究竟何在？这些令人瞩目的数据揭示了什么呢？法拉利488车系中的性能佼佼者——488 Pista，其售价高达408万元，比F8 Tributo贵了109.2万元。尽管价格不菲，但其具体性能参数却与F8 Tributo极为相近，这也就不难理解法拉利为何要用这款新车来致敬其经典的8缸发动机了。

令人费解的是，尽管F8 Tributo的车重比488 Pista重了155kg，这在超跑界无疑是相当显著的优势。轻量化一直是超跑领域追求的首要目标，因为即便是轻微的重量差异，也可能导致性能上的显著差距。然而，尽管两者在重量上存在如此悬殊的差距，它们的性能却能如此接近，这无疑引发了人们对于法拉利在F8 Tributo上所采用的黑科技的猜测。

其实，法拉利选择增加车重，主要是出于对驾乘舒适性的考量，这在材料选择上有所体现。他们重新设计了仪表盘、门板以及通道等多个元素，同时还配备了新一代方向盘和方向盘控件，以及全新设计的座椅。尽管如此，要抵消这155kg的“负升级”带来的影响，工程师们付出了巨大的努力。得益于法拉利设计中心的精心打造，以及源于跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案的引入，F8 Tributo最终实现了空气动力学效率的提升，高达10%。这一成就使得车辆的整体性能参数与488 Pista基本保持一致。

当然，F8 Tributo在轻量化方面也取得了显著的进展。除了发动机零部件采用轻量化设计外，新车还通过采用更轻的塑料保险杠、碳纤维后扰流板以及比玻璃还要轻的Lexan后车窗来进一步减轻重量。此外，为了追求更高的性能，车辆还配备了锂离子电池，并提供选装的碳纤维轮毂，以实现更轻量化的目标。

赛道，法拉利的永恒舞台

谈及法拉利，赛道无疑是其精神的归宿。每一款法拉利车型，从诞生之初便被赋予了赛道基因。在打造F8 Tributo这款最新力作时，工程师们不仅致力于优化发动机性能和空气动力学设计，更为其配备了前沿的车辆动态控制系统。此外，侧滑控制系统（SSC）的升级版本在极限驾驶时能显著提升驾驶员对车辆的控制力，为驾驶者带来更为激荡人心的驾驶体验。其中，SSC 6.1版本更是集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)，进一步提升了驾驶的乐趣与安全性。


法拉利动态强化系统（FDE），这一创新技术首次亮相于488 Pista车型，奠定了其在横向动态控制系统领域的领先地位。该系统巧妙地运用软件调节刹车卡钳上的制动压力，为驾驶者提供了出色的操控性能。相较于原版系统，法拉利F8 Tributo车型所采用的升级版系统功能更为全面。在升级之前，法拉利动态强化系统（FDE）仅在车辆入弯和出弯时启动，且制动情况下不工作；然而，升级后的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力条件下稳定工作，更能在RACE模式下激活，显著提升车型在过弯时的表现，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。

在全新科技的助力下，法拉利F8 Tributo车型在开启RACE模式后展现出卓越的过弯性能。当方向盘转动相同角度时，其过弯速度相较于488 GTB提升了6%。而令人印象深刻的是，即使在CT-Off模式下，这套升级版的动态强化系统依然能够被激活，使驾驶者在实现相同的转向过度操控时，只需转动方向盘30%的角度，相较于488 GTB即可降低30%。这使得驾驶者在极限驾驶过程中拥有更强的掌控力，能够更加从容地完成长距离过度转向操作。

尽管全新F8 Tributo的价格相较于488 Pista低出了109.2万元，但它无疑可以被视为后者的“温和舒适版”。这款车型在外观设计上更加流畅，内饰则更为豪华舒适，驾驶起来也更为得心应手。更令人瞩目的是，其性能表现丝毫不输于Pista。因此，尽管F8 Tributo在法拉利车型中的售价并非最高，甚至不及前代车型，但无论如何衡量，它都堪称是法拉利旗下的V8旗舰车型。