就发生在你忽然抬眼的一刻：2月28日，苹果宣布放弃造车，同一天奔驰CEO也宣布暂缓全面电动化计划。有人说，欧美被中国的新能源按下了“加速键”，现在开始“踩刹车”自救；中国还在猛干新能源，是不是走错了路？先听听欧洲人自己怎么说，再回头看中国的选择，或许才能看清楚。
你在中国想买电动车，事情就简单多了。大约21万就能买到不错的电动车，26万可以买到更高配置的车型，入门级甚至不到13万就能开回家。正是在这个竞争异常激烈的市场，人们常常会听到这样的声音。
欧洲的样子怎么说？奔驰在2023年销量里，只有大约12%是电动车。原本的目标是2023年电动车占比20%，2030年实现新车销售的100%电动化，结果在监事会的强烈质疑下，把时间线往后推，十年末混动和电动车的总和最多只能达到50%。难道这就等于放弃电动车？业内并不这么认为，所谓放弃其实是误读。有人引述马克·吐温的话说，关于电动车“死亡”的说法被夸大了，中期看，通往可持续出行的路在很大程度上仍会以电动为主。无论和谁聊到这个话题，大家都在说，路还在，方向也没错。
欧洲的质疑背后，是现实的痛点。取消购车补贴前，德国买电动车还能拿到4500到6000欧元的政府补贴，价格差异让不少人望而却步。充电桩不透明、充电体验不顺畅、电价偏高、里程焦虑这些问题始终存在。 experts 也在说，未来五年电池技术会有大进步，固态电池等可能带来价格、性能和产能的跃升。德国的“电动教父”杜登霍夫也强调，未来电动车不可避免，但政治支持的不足让欧洲一度显得疲软。
回到中国，路就像被点亮了一样。新势力已经告别了“卖一辆亏一辆”的阶段，理想连续三年盈利，蔚来和小鹏也在逐步实现盈利，零跑甚至首次实现全年盈利。官方数据和媒体不完全统计显示，2026年前后新能源乘用车渗透率将首次突破60%，每卖出5辆新车就有3辆以上是新能源车。背后是硬性的能源安全约束——2024年中国原油对外依存度高达72.2%，多跑一辆电动车就少烧一点进口油。同时也是产业升级的机会——燃油车时代的发动机和变速箱已经很难追上，电池、电机和智能驾驶成为新赛道。比亚迪核心零部件自研率超过90%。对外贸易方面，2025年新能源汽车出口达到261.5万辆，海外单车净利润普遍是国内的2到3倍。
当然挑战也真实存在。购置税从全免改为减半征收，欧盟加征反补贴税，行业进入存量博弈的洗牌期。但欧美“踩刹车”和中国“踩油门”，不是方向分歧那么简单，而是起跑位置的差异——别人在舒适区里被迫转身，而中国是白手起家就跑出了加速度。
全球十辆电动车里有七辆来自中国，当竞争对手被内部问题拖住脚步，恰恰给了中国追赶者一个难得的窗口期。真正值得思考的，从来不是这条路是不是对，而是在这条路上，怎么跑得更稳、更远。
