说白了，瞧见“途锐捯饬360度环视和全幅Carplay”这茬，我头一回的反应是：就这？
也值得单拎出来说道说道？
不就给座驾添俩行头，让掌舵儿更顺溜些么？
细抠抠，事情兴许没那么简单。
现如今买车，配置那叫一个顶顶重要，甚至成了不少主儿挑车的第一道关。
甭管是L2级主动巡航、座椅按摩、气氛灯，恨不得把能想到的都一股脑儿塞车里。
可与此同时，咱们也常听见“过度堆砌”的论调，说有些个功能纯粹是摆设，压根儿用不上，纯粹是厂家为了抬高身价搞的噱头。
这就耐人寻味了，一方面大家趋之若鹜高配置，另一头又觉着有些配置是华而不实。
这拧巴吗？
倒也未必。
攀高配置，说穿了是图个更好的用户体验。
谁不想驾车时更稳当、更舒坦、更趁手呢？
可要命的是，有些配置压根儿没法子真正提升体验，反倒平白无故增添用车成本，甚或埋下安全隐患。
就拿这回途锐升级的360度环视来说，纸面上看，确实能消弭盲区，让倒车更踏实。
可真到了实操呢？
要是驾驶员过分倚赖这玩意儿，反倒会疏于察看周遭环境，反倒更容易出岔子。
就好比有些人开车刷手机，觉着有辅助驾驶就万事大吉，结果呢？
事故率反倒蹭蹭往上涨。
全幅Carplay也是这调调。
更大的屏幕，更醒目的导航，听着很诱人。
可开车那当儿，视线一会溜到屏幕上，一会又得赶紧瞅路面，真就那么万无一失吗？
再说了，Carplay的功能再通天，也比不上手机APP的五花八门和使唤起来顺手。
不少人开车还是死守着用手机导航、听歌，Carplay就成了吃灰的物件。
所以说，问题的核心不在于配置本身，而在于咱拿什么眼光看待这些配置，又怎么使唤它们。
眼下汽车行当有个风向，就是卯足了劲儿地堆砌配置，用各路高科技玩意儿来招徕顾客。
厂家自是喜闻乐见，毕竟配置越高，身价越高，油水也越多。
可消费者呢？
真就稀罕这么多配置吗？
还是说，咱们是被厂家牵着鼻子走，一头扎进了“配置陷阱”？
与坊间认知大相径庭的是，真正的驾驭乐趣，不在于有多少高精尖的配置傍身，而在于人与座驾之间的水乳交融，在于对车辆的掌控感。
就好比开手动挡的车，虽说操作更繁琐，但也能带来更多的快意。
而今儿个，越来越多的车都阉割了手动挡，取而代之的是各路自动驾驶功能，看着是更便捷了，但也丢了驾驭的魂。
仅此一变，就足以说明端倪。
汽车，正在从一种代步工具，衍化成一种可移动的电子玩意儿。
当然喽，我不是要跟高科技配置对着干。
科技进步是好事，能让驾车更稳当、更便捷。
可咱不能一味儿地追逐高配置，更不能舍本逐末，把驾驭的本真给弄丢了。
所以说，途锐捯饬360度环视和全幅Carplay，这事儿本身没啥了不起的。
可它背后折射出的，却是咱对汽车、对驾驭的认知，以及厂家对消费者需求的牵引。
当我们习以为常地将缘由归结为“消费者就好这口高配置”时，是否忽略了厂家的营销手腕和消费主义的蛊惑？
说一千道一万，开车这档子事，安全是头等大事，乐趣是其次。
别让那些花里胡哨的配置，迷了咱的眼，也别让它们偷梁换柱，把驾驭的魂儿给拽跑了。
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