国内销量被吉利反超！作死的大众汽车，不值得同情！

在2024年销量被比亚迪汽车反超之后，大众汽车在中国市场的销量，连吉利也比不过了。

说这话，似乎有点看不起吉利的样子，其实不是吉利弱，而是大众汽车的巅峰期实在是太强了，2019年，南北大众合计加起来，拿下了423万台车的销量，其中一汽大众累计实现终端销量212.99万辆，是当年的车企销冠；上汽大众累计销售200.18万辆，排在第二。第一第二被大众汽车包揽，可见巅峰时期，大众汽车的销量统治力。

但是，2019年之后，大众汽车的销量开始下滑。2020年，大众汽车在中国市场销量跌到了385万台，2021年,这一数字降至330万台，2022年略有下滑，销量为318万台，2023年略微回升，达到了323.6万台，而2024年则降至293万台。也是在2024年，大众的销量被比亚迪反超。而今年，大众汽车的销量大概率跌到第三，比不上比亚迪和吉利。

这个预测已经应验，5月份，比亚迪卖出了34.8万辆，而吉利卖出了18.8万辆，上汽大众卖出了8.7万辆，一汽大众卖出了7.3万辆，加起来只卖出了16万辆。实际上，大众汽车的销量下滑，一点点都不值得同情。

大众汽车之所以在中国市场站稳脚跟，甚至拿下这么多的忠诚信徒，不是因为它的产品有多好，而且是因为在那个年代，大众汽车基本上没有什么像样的对手，日系还没有正式入华，韩系美系入华更晚，大众的对手只有当时粗制滥造的国产车，所以桑塔纳在那个竞争对手都不能打的情况下，靠着一款车型，建立了中国消费者心目中，德系品质的光辉品牌形象。

而实际上，大众汽车的很多问题，都被选择性忽视了，比如说：

低端车型用泡沫取代后防撞梁，各大大众4S店都开始了车门站人，大锤敲保险杠的表演，南北大众开始疯狂推出特供车，上汽大众的朗逸，一汽大众的宝来、上汽大众的帕萨特。这些特供车型的安全性有多强，只有在碰撞测试之后才知道，帕萨特的惊天一撞让国人才认清，原来这款车的安全性这么不堪。你们喷日系韩系车安全性减配，但是至今为止，拿下正面25%偏置碰撞倒数第一的，都是帕萨特。忘了说了，倒数第二的车型也是来自上汽大众，是途观L。

强行推广DSG变速箱，即使初代的干式双离合变速箱问题频发，登上315晚会也只是推出软件升级，而在北美却进行了召回。前2代的涡轮增压发动机烧机油严重，但是大众汽车将涡轮增压加双离合的组合取名“黄金组合”，造势出技术遥遥领先，说自然吸气发动机的都是买菜车，落后技术。

实际上在任何产品阶段，大众汽车的产品力都不是拔尖的，燃油车时代不是，新能源汽车时代更不是，但是大众汽车的营销技术，远超其他合资品牌。德系品质、车门站人、黄金动力组合，大众汽车的营销，非常擅长颠倒黑白。再加上大众汽车先入为主，因此铸造了在中国市场40年的辉煌。

所以说，大众汽车的跌落神坛，或许来的晚了一点。那句话怎么说的来着？才不配位，必遭其罪。