欧洲卡车市场的竞争焦点，已经由传统的燃油车型转向了电动化的产品。欧洲环保组织“运输与环境”(T&E)在IAA商用车展开幕前发布分析报告称，如果欧洲本土制造商放缓电动化转型，到2030年，约四分之一的电动卡车市场份额可能会被来自中国和美国的新入局品牌所获得。该报告对欧洲卡车产业目前所面临的成本、技术和政策压力作出了直接的评价。
从市场渗透率的角度来说,电动卡车在欧洲还处在早期阶段,但是增长速度已经加快了。T&E报告显示，2025年欧盟新售零排放卡车占比达到5.6%，比2024年翻倍。德国市场表现更突出，据报告可知，在德国市场的新能源车辆当中，以电动为主的车型占到7.1%，在法国、西班牙、意大利和波兰等欧洲主要市场中位居前列。
这与两个因素有关。一方面欧盟卡车车队碳排放限值政策在2025年7月正式实施之后，车企就必须不断地降低产品排放水平；另一方面动力电池价格的下降也改善了电动卡车的使用经济性。对于物流企业而言，政策要求只是外部约束，车辆全生命周期的成本才是决定是否更换车型的关键。
T&E给出的具体成本差异如下。报告指出中国品牌电动卡车总运营成本会比欧洲本土车型低12%。就一家德国运输企业而言，如果选择新入局品牌的电动卡车，则每公里的总运营费用（含车辆残值）从0.63欧元降到0.55欧元，按照五年使用期来计算可以节约4.3万欧元。
这组数据并不是所有的车型和所有的运输线路都能够达到相同的节省效果，但是它表明电动卡车竞争的核心已经从有没有产品转变成了使用成本是否足够低。物流行业的平均利润率只有1.5%到2%，在这样一种经营环境下，车辆采购价格、能源费用、维修保养、续航效率和二手残值任何一个出现明显差距的地方都会对企业采购决策产生影响。
报告同时指出，新入局品牌竞争力的衡量标准不只在于价格。一些来自中国和美国的电动卡车，在续航里程、充电时间、最大有效载荷以及能源效率等方面已经与欧洲本土车型接近了。如果产品性能差距缩小而运营成本又更低，那么欧洲传统厂商原有的品牌、渠道和客户关系就必须面临更直接的挑战。
从T&E报告提供的数据可知，欧洲卡车市场年销量约为24.5万辆左右，在很长一段时间里一直被戴姆勒卡车、Traton集团、依维柯、DAF以及沃尔沃集团等少数传统的厂商所占据。市场的集中化可以带来规模化的生产以及成熟的服务网络，但是也会造成新品牌因为价格的差异和技术方案的不同而遇到更大的挑战。
不过，电动卡车是否能真正扩大市场份额，不能仅仅依靠整车价格来决定。重卡运输对充电设施、线路规划、车辆出勤率和载重能力的要求更高。如果运输企业不能在固定的线路沿线获得稳定的充电服务的话，即使车辆账面成本较低也因为补能时间变长而影响了运营效率。因此车企竞争的对象不但是车辆本身，还包括电池、充电网络、售后服务和金融方案等配套体系。
T&E的报告本身就有推动欧洲交通运输脱碳的政策立场，关于市场份额、成本差异等结论是由公开目标和测算条件得出的分析，不等于已经发生的市场结果。新品牌计划到2030年取得电动卡车市场四分之一份额，也仍然取决于产品投放、认证准入、渠道建设和客户实际采购。
就欧洲传统车企而言,政策保护并不能替代产品竞争。德国及欧盟层面的排放标准会改变企业的转型速度，但是最终决定市场格局的是车辆是否能降低运输企业总的运输成本，并且满足长途运输对续航里程、载重能力以及可靠性的要求。从物流企业和终端消费者的角度来说，竞争加剧会带来更多的车型选择和更低的使用成本，但是这些情况只有在充电基础设施、售后保障和服务体系等各个环节成熟之后才有可能出现。目前欧洲电动卡车市场占有率还不高，传统厂商仍然拥有品牌、服务网络和客户资源。中美品牌是否可以将成本优势转化为稳定销量的问题上，在欧洲本土企业电池技术、生产效率和服务体系等方面缩小差距的方面仍要根据后续车型投放以及实际运营数据来判断。
2030年的市场份额目标只有在订单量、交付量和车队使用成本这三个方面得到证实之后，才算是完成。
