1月份，长安汽车销量猛降超五成，这个数字实在扎眼。官方数据显示，2026年1月长安汽车销量13.47万辆，同比下滑51.14%；而新能源板块的跌幅更大，销量仅3.66万辆，同比少了近一半。对比往年，这样的开年成绩，在长安的销售曲线里确实少见。
再细看结构，自主品牌板块最吃力，销量同比下滑了58.46%。不少从业者都在议论，这是不是意味着长安的增长周期已经到头？不过转念一想，2026年1月全国乘用车市场整体零售下滑也超过15%，行业的寒气并不是长安一家感受到的。
值得玩味的是，同样是官方数据，长安汽车的“交付量”却比销量高。社交平台上公布的数据显示，1月交付量达17.08万辆，看起来比13.47万辆更亮眼，但环比仍下降了33%，同比降幅也逼近40%。表面差异背后，其实统计口径不同：一个是批发量，指厂家卖给经销商；另一个是终端交付量，指真正在用户手上落地的车。
我印象中自己去看车那两天，4S店大厅的灯光略暗，销售一边擦着陈列车的玻璃，一边苦笑说“年前之后明显冷清了”。那一刻我能闻到淡淡的橡胶味，空气里还带着一点冬天的寒意，市场的冷，大概就是这样被人真切地感受到的。
宏观数据也在印证这种疲态。整个1月，国内新能源车市场环比下滑高达53.2%。不少品牌为了清库存开启“价格战”，贴息、现金券、保价承诺层出不穷。长安自然也被卷进来。销量下行，并不一定说明品牌力减弱，更可能是行业调整期的必经阵痛。
尽管如此，长安并不是毫无准备。公司在新能源领域早早布局了“香格里拉计划”，打造了深蓝、阿维塔、启源三大品牌。最近内部人士透露，他们自研的“金钟罩”固态电池，预计三季度进入装车验证阶段。那套测试车架上的银色电池包，摸上去冰凉而沉重，这是长安试图“破局”的一步。
在智能化方面，他们的“北斗天枢”计划也在推进。L3级自动驾驶牌照已经拿到，这意味着长安能在法律框架内真正量产高阶智驾车型。身边一个从重庆回来的司机朋友和我说，他试驾启源A07时打开智能领航功能，“手轻放方向盘，车自己拐弯的那一瞬间汗都冒出来了”。这也是种真实体验，惊讶又期待。
组织上，集团董事长朱华荣近期卸任多家子公司职务，把精力全部集中在整体战略协调上。业内有声音觉得这是为后续资源整合、品牌聚焦做准备。
从目标来长安2026年计划卖出330万辆，其中新能源车140万辆、海外市场75万辆。而1月销量只完成了约4.1%。这个数字听着略显吃力，但一年才刚开头。就像老车主圈口头禅那句：“年初冷，年中稳，年底冲。”是否真能冲回去，得看二季度起势。
我自己写运营稿时，反复琢磨过这类走势。汽车行业的周期变化，就像冬天手里那杯咖啡，刚入口烫得皱眉，凉下来却能尝出微苦后的香。企业要做的，不是害怕下滑，而是在冷静期修炼技术和品牌认知。
眼下中国车市已经从“增量竞争”转为“存量博弈”。大家不再只比销量，而是比谁的利润还能撑住。2025年12月行业利润率仅1.8%，同比暴跌57.4%。数字刺眼，却能让外界看清：跑得快的，不一定活得久；活得久的，一定得够稳。
长安这轮调整，说是阵痛也行，说是换挡也不为过。我猜他们正在压低头弯路的那一秒，为了之后的一次反弹蓄力。那种拉扯的感觉，就像踩下油门时的轻微嗡鸣声，有力度，也有不确定的希望。
对于消费者来说，我们更关心实际体验。车好不好开，售后跟不跟得上，品牌有没有诚意。长安能不能靠技术创新把口碑拉回来，还得看这套固态电池和智驾系统落地后的表现。
最后，我认为长安的下滑并不意味着失速，而更像一次必要的“扭矩调整”。在压力之下重塑竞争力，正是传统车企能否翻盘的阶段。
面对开年冷风，你是不是也觉得，车市这股“降温”像极了咱身边行业的节奏，增长在放缓，但机会也在酝酿？你更在意长安追求的技术突破，还是短期内的销量反弹？欢迎在这里聊聊，看看大家怎么想。
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