2025年4月，汽车圈流传着一则耐人寻味的消息：曾主导阿维塔从零起步、又在大众安徽操盘新能源转型的杨放，突然以副总裁身份加盟零跑汽车。
这一变动距离他离开大众安徽仅隔数日，而零跑汽车正以“价格屠夫”的姿态冲击新势力销量榜首。 这位曾经在两大车企担任要职的行业老将，为何会选择以“抠门”著称的零跑？
时间倒回2021年。 彼时长安汽车拉上华为、宁德时代打造“CHN”联盟，将沉寂三年的长安蔚来改头换面为阿维塔。
杨放作为首任CEO，仅用一年就将公司估值从8.1亿元推高至62.6亿元，融资额暴涨近7倍。
外界惊叹于他的资本运作能力，却鲜少有人注意到，这位“种树人”在首款车型阿维塔11上市前夕悄然离场，将丰收的果实留给了继任者。
转身加盟大众安徽后，杨放迎来职业生涯的转折点。 他试图用“金标大众”ID.与众打破合资车企的电动化僵局，但2024年上市后月均不足200辆的惨淡销量，让这款被寄予厚望的车型沦为“镀铜铁牌”。
此时的大众安徽，正经历着与江淮分家后的阵痛，思皓E20X的失败阴影仍未散去。
而零跑汽车的画风截然不同。 这家以“降本绝活”闻名的新势力，硬生生在价格战中杀出一条血路：2025年3月交付量突破3.7万辆，C10单一车型年销破10万，成为首个用15万元级产品实现规模盈利的品牌。
更耐人寻味的是其资本布局——左手牵Stellantis集团开辟海外市场，右手联一汽开发红旗新能源车型，俨然构建起横跨中外的“技术+制造”双保险。
杨放的加盟恰逢零跑扩张关键期。 从CEO到副总裁的职位落差背后，藏着零跑创始人朱江明的精明算盘：既要借助杨放在传统车企的体系化经验补足渠道短板，又需警惕“外来者”稀释企业赖以生存的成本控制基因。
毕竟，零跑刚用“把座椅海绵减薄1毫米”这种极致抠门细节，向行业展示了什么叫“每一分钱都要听见响声”。
这场人事变动折射出新能源赛道的深层博弈。 当传统车企高管带着“镀金履历”涌入新势力，他们面临的不仅是产品定义的颠覆，更要适应从“烧钱换市场”到“分毫必争”的生存法则。
杨放能否在零跑找到平衡点，或许比他在阿维塔的资本神话更具观察价值——毕竟在这个连车载香氛都要计算挥发效率的时代，“会省钱”才是最大的超能力。
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