2025年5月1日，据外媒Auto Express报道，福特经典车型嘉年华或将以纯电身份“复活”，成为大众与福特技术合作的又一力作。这场“借壳重生”的背后，是双方在电动化浪潮中“抱团取暖”的生存智慧。
自2020年签署战略协议以来，大众与福特的合作已结出硕果。此前福特探险者、Capri等车型凭借大众ID.4/ID.5的MEB平台成功转型电动，如今轮到曾年销45.9万辆的欧洲神车嘉年华登场。大众销售总监马丁・桑德斯连用三个“非常”评价合作成果，直言“不排除共享更多技术”。
对于老车迷而言，嘉年华的电动化可谓悲喜交加。这款1976年问世的小车，曾是欧洲年轻人第一台车的首选，却在2023年因燃油车退潮黯然停产。但电动化给了它第二次生命——基于大众缩短版MEB Entry平台，新嘉年华续航有望达450km，支持125kW快充，剑指入门级电动车市场。
观点碰撞：
这场合作看似双赢，却也暗藏博弈。大众通过技术输出摊薄MEB平台研发成本，福特则借机快速补齐电动化短板。但长远看，福特自研平台的计划或让合作沦为过渡方案。毕竟“换壳车”虽能解燃眉之急，却难塑品牌核心竞争力。
数据点睛：
成本优势：MEB平台让福特省去2年研发周期
市场野心：福特计划2025年前推9款电动车，覆盖轿车/SUV/皮卡
用户痛点：电动嘉年华若定价亲民，或成欧洲通勤族新宠
眼下，大众与福特的“技术联姻”仍在蜜月期，但电动赛道的终极较量，终究要靠独家功夫。嘉年华能否在新时代续写传奇，还得看这份“借来的灵魂”能否打动消费者。
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（本文综合IT之家、Auto Express等信源，数据源自福特/大众官方披露）
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