博主实测打脸0.21Cd？阿维塔放话：不服来测，最高奖500万

5月3日晚，阿维塔官方微博突然扔出两颗“炸弹”：第一，近期将按国家实验室排期，对阿维塔12风阻系数进行公开测试；第二，将打击“黑公关”的悬赏金从百万级直接提到500万！这一波操作，直接把这两天闹得沸沸扬扬的“风阻造假”争议推向了高潮。

风波起源：一场价值百万的测试

时间倒回5月2日，汽车博主@苏黎世贝勒爷发布视频称，自己花大价钱租用天津中汽研风洞实验室，对某国产30万级电车实测风阻系数。结果显示，该车在120km/h时速下风阻系数高达0.28Cd，比官方宣传的0.21Cd差了一大截，甚至与20年前的帕萨特B5相当。更蹊跷的是，原本承诺的正式报告因“品牌方介入”未能提供。

阿维塔反击：法务部两度出手

面对质疑，阿维塔在5月3日连发两次声明。先是法务部强硬表态“信息完全失实”，强调参数以官方为准；当晚更宣布启动公开测试，并加码500万悬赏打击“黑公关”。有网友调侃：“这哪是辟谣？分明是下战书！”

行业暗战：风阻系数能信谁？

事实上，风阻测试的“水分”早已是业内公开秘密。业内人士透露，车企可通过封格栅、调车速（如小米SU7用160km/h测出0.195Cd）等操作美化数据，而消费者几乎无法自证。阿维塔此次主动“晒实验室”，既是为自证，也试图撕开行业潜规则的冰山一角。

观点：信任危机下的生死博弈

这不是阿维塔第一次卷入“数据门”。去年10月，阿维塔07 Ultra车主曾因空簧调节高度“缩水”集体维权，总裁陈卓以“工程师口误”回应，被质疑诚意不足。如今再遇信任危机，阿维塔选择“砸钱+硬刚”，看似霸气，实则暴露了新能源车企在技术内卷中的焦虑——参数不仅是卖点，更是生死线。

这场风阻罗生门，最终是阿维塔自证清白，还是博主揭开行业遮羞布？实验室数据公布之日，或许就是真相大白之时。

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（本文引用信息来自阿维塔官方声明及第三方媒体报道，不代表平台立场）