Ranger Raptor、GT3 RS……你不需要它。
这是一个关于三辆福特Ranger的故事。我去年驾驶这三辆皮卡的经验教训，同样适用于许多车型，包括那些屁股上挂着巨大尾翼的昂贵运动型轿车。
保时捷 911 GT3 RS。巨大的尾翼有助于提升它的极限。但一旦超越极限，它就没什么用了。
这三款2024款Ranger分别是搭载标准涡轮增压四缸发动机的Sport 4x4、搭载2.7升EcoBoost涡轮增压V6发动机的Sport 4x4，以及搭载3.0升EcoBoost涡轮增压V6发动机的Ranger Raptor。当然，Raptor是三款车中性能最强的，而且价格也是迄今为止最贵的。它也是我在越野时唯一被困住的车。
几乎没法越野。真是愚蠢至极。
一辆中型皮卡搭载 405 马力的 V6 发动机，搭配长行程悬架和性能卓越的 BFGoodrich 全地形 T/A K03 轮胎，不出所料，效果出奇地棒。翻山越岭，攀爬沙脊，甚至像个大胆的傻瓜一样，Ranger Raptor 都能轻松驾驭。这一切都赋予它一种不屈不挠的感觉，激发着我去冒险。去年五月，我在加州文图拉以北 101 号高速公路平行的一条通道尽头的护堤上，高高跃起。这条护堤并非遥远的小径，而是距离世界上最繁忙的高速公路之一仅几码之遥的护堤。
我试过前后摇晃。我试过所有电子地形模式。在轮胎下垫些小石头也没用。我把身体放在轮胎后面，用力推。但就是抓地力不足。
我打电话给美国汽车协会……他们不肯用拖车越野——虽然那大概只有100码。我走了大约一英里，来到了海崖出口附近的文图拉县消防局。他们帮不上忙。于是，我拿起iPhone，孤注一掷。我在Facebook上发帖，寻找附近的朋友来救我。
Facebook 来救援。
无敌的幻觉是个问题。在橄榄球比赛中，头盔让球员感觉刀枪不入。防守队员训练时把头当作长矛。进攻锋线队员会用脑袋冲撞防守队员。这种大胆冒险的心态，让太多大学、NFL，甚至高中球员在晚年遭受退行性脊柱疾病、全身神经损伤以及反复脑震荡的残酷折磨。这种远离风险的感觉，是任何装备最糟糕的地方。
驾驶保时捷 911 GT3 RS，那种超强动力感会从方向盘传到指尖，最终直达脊椎。但在南加州，看到拖车从安吉利斯克雷斯特高速公路的峡谷中拖出高端保时捷并非罕见景象。即使是 GT2 RS，也不足以让车手变成马克斯·维斯塔潘。即使是真正的维斯塔潘，最终也会陷入困境。我们都会犯错，而这并非汽车或卡车的错。
Ranger 的四缸 2.3 升涡轮增压发动机额定功率为 270 马力，低端扭矩出色，峰值扭矩达 310 磅·英尺（约 440 牛·米）。搭配标配的 10 速自动变速箱，足以满足 90% 皮卡车主的日常驾驶需求。Ranger 4x4 的标准悬架不如 Raptor 的灵活或先进，但已经足够好了。与其他 Ranger 4x4 车型相比，Raptor 的性能优势微乎其微，并非压倒性优势。
2.3升Ranger。它比我们大多数人越野所需的卡车还要多。
夹在四门版和猛禽之间的是同一款基础款皮卡，搭载 315 马力 Ecoboost 2.7 升 V6 发动机。它的轰鸣声比四门版小，高速公路巡航性能也更好，但同样，它只比四门版好一点点，比猛禽也差一点点。
2.7升EcoBoost Ranger。更强劲的动力让它成为一款更出色的巡航车。低调的外观设计，不像Raptor那样让人联想到“高中四分卫”。
价格差异并非微不足道。2025款Ranger Raptor双排座版起价57,315美元（不含选装件和1,595美元的目的地运费）。最便宜的Ranger XL 4x4双排座版起价38,755美元（含相同目的地运费）。搭载2.7升EcoBoost发动机的XLT 4x4起价43,730美元。这些皮卡都不便宜，但就大多数车主的使用习惯而言，Ranger Raptor真的值得比XL多18,560美元吗？这还不包括税费、折旧费、保险费以及Raptor额外的油耗。
是的，猛禽看起来更帅，配置更齐全，而且肯定会引来更多羡慕的目光。但买东西的时候，还是要对自己诚实一点。
对于那些正在考虑入手新款保时捷 911 的人来说，这一点也同样适用。GT3 RS 绝对是赛道猛兽，但作为通勤车，它当然就差强人意了。它驾驶起来很僵硬，那些又大又粘的轮胎磨损很快，更换起来又贵得吓人，而且那些抓地力强的赛车座椅在堵车时也完全没必要。而基础款 911 仍然是一款非常出色的车，操控性很好，标配的轮毂和轮胎或许在第一次遇到路缘石时还能安然无恙。
通常，最好的车辆是价格便宜但性能足够好的车辆。
哦，是的，Facebook 的策略奏效了。我的朋友 Greg Woo 开着他的老款陆地巡洋舰和一条在 Harbor Freight 买的拖车带走了。猛禽直接从防滑板上滑了下来。我还欠 Greg 那条拖车带的钱呢。
全部评论 （0）