油车和电车，这俩冤家，掐架掐到现在还没分出胜负。
成都这地儿，去年靠着新能源车算是出了把风头，一跃成了国内汽车销量的扛把子。
可背后呢，油车销量那是断崖式下跌，反倒是电车和混动，跟坐了火箭似的往上蹿，这落差，真叫人咋舌。
现在网上不少人嚷嚷着“油车要凉凉”，这话听着是有点绝对了。
市场这玩意儿，能不能走得长远，关键还得看根基牢不牢。
要说谁最能体现这“牢”字，那非东风日产轩逸莫属。
这车五月份可了不得，零售渗透率直接冲破天际，飙到了52.9%，还稳坐紧凑型轿车销冠的宝座。
一个月愣是卖了28618辆，而且还在往上拱，那架势，颇有几分“爱咋咋地，反正我卖得好”的癫狂劲儿。
紧凑型轿车市场，向来是车企的兵家必争之地，炮火连天，厮杀惨烈。
现如今，油电之争愈演愈烈，这残酷的淘汰赛更是进入了刺刀见红的阶段。
可轩逸呢，愣是岿然不动，守住了自己的一亩三分地，你说它邪不邪性？
可话说回来，轩逸一枝独秀，并不代表整个东风日产都春风得意。
瞅瞅日产汽车刚公布的五月中国区业绩，总销量是57998辆，同比下滑了9.7%。
也就是说，除了轩逸这根独苗，其他车型都蔫不拉几的。
比如，逍客只卖了9379辆，天籁勉强5297辆，奇骏更是惨淡，只有3677辆，日产N7更别提了，3034辆，探陆直接扑街，701辆。
更扎心的是，日产在中国区的销量已经连着六年走下坡路了，而且这跌幅，那是肉眼可见地越来越吓人。
2021年还能勉强卖个138万辆，2022年直接滑铁卢，跌到104.5万辆，2023年继续探底，79.3万辆，去年更是惨不忍睹，只剩69.6万辆。
照这架势，今年恐怕只会更糟。
这就颇耐人寻味了。
单拎出轩逸，仿佛油车依旧坚如磐石，可放到整个日产品牌的大盘子里，油车的颓势就暴露无遗。
这就像一个班级，尖子生再怎么优秀，也架不住整体水平下滑，终究是孤掌难鸣啊。
肯定有人要跳出来说，轩逸卖得好，还不就是靠着挥泪大甩卖？
这话不假，降价确实是推销的法宝之一。
可反过来想想，降价就不是一种生存之道吗？
这不也是一种捍卫品牌颜面的策略吗？
换个思维，消费者又不是傻子，要是产品本身不行，光靠降价，谁会慷慨解囊？
轩逸能一直保持销量，说明它还是有自己的独到之处。
比如，燃油经济性好、空间宽敞、驾乘舒适等等。
这些都是实打实的优势，能满足大多数家庭的用车刚需。
然而，当我们把视线从轩逸身上挪开，聚焦到整个汽车市场的大棋局，就会发现一些更深层次的脉络。
比如，消费者对新能源汽车的青睐度日渐高涨，自主品牌新能源汽车如雨后春笋般涌现，而合资品牌在新能源领域的布局却显得有些迟缓。
这些变量，都对日产的销量造成了冲击。
日产想要在中国市场重振旗鼓，光靠轩逸这颗独苗是远远不够的，还得在新能源的赛道上奋起直追，推出更多具备竞争力的产品。
与既定印象相悖的是，日产也不是毫无作为。
比如，它推出了纯电动SUV艾睿雅，也在不断精进混动技术。
但是，与比亚迪、特斯拉这些先行者相比，日产的步履还是显得有些滞后。
归根结底，轩逸的“爱咋咋地”，映射的是中国汽车市场转型的大潮。
它既是传统燃油车最后的坚守，也是市场竞争白热化下的无奈之举。
它还能风光多久，谁也不敢妄下定论，但它至少印证了一点：只要能契合消费者的需求，就有其存在的价值。
当我们习惯性地把缘由归咎于“喜新厌旧”时，是否忽略了车企自身在技术革新、市场布局上的短板？
轩逸的境遇，或许能给其他传统车企带来一些启示：如何在变革的浪潮中，找准自己的定位，牢牢抓住消费者的心弦？
这才是重中之重。
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