最近有消息传出，广汽全新SUV启境GX7要在9月4日开启预售了。一时间，很多人都在揣测这个新牌子能不能站稳，“定价太高了”“新牌子没人敢买”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不懂广汽和华为的这盘大棋，去看看前几天CEO刘嘉铭的发文，就可以看出他们要把代际分界线划在哪。
昨天，刘嘉铭直言，GX7起步就搭载L3架构，把买车直接拉回买未来的模式，还是以前熟悉的“硬件冗余”，八大系统全配齐。
小编认为，只要广汽和华为联手死磕智驾，那这台车就必定一往无前。
了解行情的朋友都清楚，前两年的增程市场，理想日子过得那是不要太爽。靠着拿捏家庭用户怕没电的心思，增程技术精准卡位空白，稳坐高端梯队，没遇到过像样的对手。只可惜近两年风向彻底变了，新牌子日子早没以前那么好混。
外部打架打红了眼，比亚迪、蔚来、小鹏等轮番发力，三十万级市场新车扎堆，纯电、插混双线夹击，蛋糕被不断瓜分。而且，外界对“堆料天花板”的质疑屡有发生。露营床太挤、5C超充没桩、L3法规没影，一桩桩一件件都在消耗期待，冲动下单跟着放缓。
现在看来，他们这次直接上L3架构，就是让启境重新拾起传统车企那种初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿。普通代步车管的是代步和稳定，但面对卷到骨子里的智驾市场，最需要的是敢预埋、看五年的长远眼光，而这，只有广汽能给。
所谓的“五年不过时”，不是营销话术，是为了在白热化的拼杀里，抢回那一点点代际时间差。
至于大家最关心的“新牌子售后跟不跟得上”，其实根本没外界传的那么夸张。
刘嘉铭在近期的专访中也正面回应了：启境早就搭好了渠道网络，全国三十多个城市六十家门店已经就位，展车早就进驻。而且广汽拉着华为合署办公，连底盘调校接口都首次开放，这对一个新牌子来说再硬核不过，根本不用担心没根基。
更要紧的是，启境GX7的所有规划，根本没因为“品牌太新”乱了节奏。1.5T增程器、三电机四驱、后排放平大床全在按部就班落地，纯电近四百公里续航和综合一千五百公里都在稳步推进，最近还彻底把那套20秒一键成床的细节敲定。几十亿的增资，央国企和宁德时代全砸在了这车上。
启境汽车直接预埋L3，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有这八大冗余的启境，那还能叫启境吗？
