说起大众汽车，咱们中国人心里头那份感情可是不一般。
从当年满大街跑的桑塔纳、捷达，到后来家家户户都想拥有一辆的帕萨特、迈腾，大众这个牌子，几乎就等同于“皮实耐用”和“国民车”。
它就像一个我们认识多年的老朋友，可靠，稳重，但要说起时髦和霸气，好像总差那么点意思。
尤其是在那些特别显身份的大型SUV领域，你看看人家奔驰有GLS，宝马有X7，那车往那一停，跟个小房子似的，气场十足。
可大众呢？
途锐、途昂、揽境，虽然个头也不小了，但真要跟人家那“全尺寸”的大家伙站在一起，总感觉还是小了一号。
这就让很多人纳闷，大众这么大的一个汽车集团，怎么就在这个领域里一直没什么动静呢？
难道是造不出来吗？
还是说压根就没想过要跟人家争这个市场？
就在大家快要习惯大众在这种“巨无霸”车型上的缺席时，情况突然发生了天翻地覆的变化。
新能源汽车的浪潮席卷而来，彻底打乱了所有汽车厂家的节奏，也给了大众一个重新洗牌的机会。
这不，大众好像突然想通了，憋了这么久，直接准备放一个大招，推出了一款全新的大型SUV，而且一上来就把矛头直指现在国内市场上最火的家庭用车——理想L9。
这一下可就有意思了，这到底是大众被逼急了的反击，还是深思熟虑后的一次奇袭？
咱们今天就来好好聊聊这台还没上市就已经赚足了眼球的大众新车。
首先咱们得明白，大众这次为什么突然这么“开窍”，不搞它擅长的纯燃油车，也不再一门心思地推它的ID系列纯电动车，而是选择了一条之前没走过的路——增程式。
要回答这个问题，就得看看咱们中国自己的汽车市场这几年发生了什么。
理想汽车，这个新势力品牌，硬是凭借着“冰箱、彩电、大沙发”这句听起来有点开玩笑的口号，和精准到每一个家庭成员需求的定位，在四十多万这个价位的高端市场里，杀出了一片天。
理想L9的成功，给所有传统车企上了一堂生动的课，它告诉大家，现在的中国家庭到底需要一辆什么样的车：他们不想要有里程焦虑，所以纯电车在跑长途时总让人心里不踏实；他们需要一个超大的空间，能舒舒服服地坐下一家老小；他们还希望车里能像个移动的家，有各种娱乐设备，让旅途不再无聊。
大众看着理想L9每个月几千上万的销量，心里能不着急吗？
自己的ID系列纯电车，虽然技术也不差，但在市场上就是没能形成理想那样的火爆场面。
所以，与其在纯电这条路上继续磕，不如换个思路，看看人家成功的秘诀是什么。
增程式，这个被市场证明了是“真香”的技术路线，就成了大众最好的选择。
这不叫认输，这叫务实，是看清了市场需求之后最聪明的做法。
那么，大众拿出的这件“秘密武器”，这台可能叫做ID.ERA的新车，到底有几斤几两呢？
咱们一点点来看。
首先是它最大的本钱——尺寸。
文章里说，这车长度超过5米2，轴距超过3米。
这是什么概念？
咱们熟悉的理想L9，车长是5米21，轴距3米1。
你看，大众这台新车在个头上是完全看齐，甚至可能还要大一点点。
这么大的尺寸，就为车内的空间打下了坚实的基础。
它用了2+2+2的六座布局，这就意味着，不管是坐在第一排、第二排还是第三排，每个人的腿部空间都会很宽敞，再也不是那种只能让小孩或者宠物坐的“小板凳”了。
对于一个要满足全家人出行的车来说，这一点至关重要。
外观上，它也一改ID系列那种圆滚滚的造型，回归了更加硬朗、更像传统SUV的“方盒子”设计，看着就特别有安全感。
再加上那些时髦的元素，比如前后都能发光的大众车标、隐藏式的门把手，让这台车看起来既有传统车的稳重，又有新能源车的科技范儿。
再来看看它的“心脏”，也就是动力系统。
这台车最核心的技术就是增程式。
可能很多人对这个词还有点陌生，咱们用大白话解释一下：你可以把它理解成一辆永远用电驱动的电动车，但它自己随身带了一个小型的“发电机”。
这个发电机，就是那台我们很熟悉的大众EA211 1.5T发动机。
但关键在于，这台发动机从来不直接驱动车轮，它的唯一任务，就是在电池电量不够的时候启动，然后安安静静地在后台发电，把电充给电池。
所以你开起来的感觉，和纯电动车一模一样，起步快，加速顺滑，车里还特别安静。
这样做的好处简直太明显了。
在城里上下班，你就用它350多公里的纯电续航，完全可以当一台纯电车开，充电用电，成本非常低。
等到节假日要回老家、要出远门自驾游的时候，你就再也不用担心服务区充电桩排长队了，它的综合续航能超过1000公里，没电了就去加油站加油，让发动机给你发电，方便得就跟开油车一样。
这种既能享受电动车的驾驶感和低成本，又没有里程焦虑的方案，简直就是为咱们中国复杂的用车环境量身定做的。
最后咱们再钻到车里看看。
如果说外观和动力是大众向市场学习的结果，那内饰就完全是冲着理想L9来的。
过去我们总说大众的内饰设计太“素”，有点跟不上时代。
但你看了这台新车的内饰，绝对会大吃一惊。
最抢眼的，就是那块从中控台一直延伸到副驾驶前面的超大联屏，视觉效果非常震撼。
前排有两个手机无线充电板，后排车顶上还挂着一个尺寸巨大的娱乐屏，这不就是理想L9最引以为傲的“大彩电”吗？
大众这次不仅学了过来，还想做得更夸张。
更重要的是，在智能驾驶这个最考验“智商”的环节，大众也学聪明了。
它没有坚持用自己的系统，而是选择了和咱们中国本土的顶尖公司Momenta合作。
这是一个非常明智的决定，因为中国的路况比国外复杂得多，只有本土的公司才最了解中国的司机需要什么样的智能辅助驾驶。
这也说明，大众这位“老大哥”终于愿意放下身段，承认在某些新兴领域，中国的企业做得更好。
说了这么多优点，那这台大众的“巨无霸”就真的能把理想L9给比下去吗？
这就要看最关键，也是最现实的一个问题了：价格。
理想L9现在的售价，基本都在40万出头。
大众这台新车，要想从理想手里抢客户，定价就必须得有诚意。
如果它的最终售价能和理想L9差不多，甚至能再便宜一点，比如说把起售价定在40万以内，那市场的反应绝对会非常热烈。
毕竟，大众那个“VW”的标志，在咱们中国老百姓心里，分量还是非常重的。
对很多家庭来说，当两款车的产品力差不多的时候，选择一个有上百年历史、口碑一直不错的国际大品牌，似乎是更稳妥、更让人放心的选择。
所以，这台新车的上市，不仅仅是一款新产品的推出，更像是一场精彩的对决：一边是深耕中国市场多年的传统巨头，一边是精准把握用户需求的新势力明星。
到底谁能笑到最后，就看大众最终会拿出什么样的价格，来展现自己的诚意了。
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