远看这车活脱脱就是HR-V换了张脸——封闭式前脸像戴了口罩，贯穿式尾灯中间"HONDA"字母闪闪发亮，充电盖板取代了传统加油口。但别被外表骗了，工程师偷偷换了骨骼：专属的e:N Architecture F平台，比HR-V底盘矮了6毫米，轴距也微调了3毫米，为电池组腾出了安身之所。这些改动让整车风阻系数降了0.03，高速续航能多撑20公里。
内饰方面，搭载15.1英寸的中控大屏像块竖着的平板电脑，空调旋钮都被收进触控菜单里，老司机得适应会儿才能找到风速调节。倒是那个赛车式的方向盘按键换挡挺带感，等红灯时拨片一推就能切D档，颇有开超跑的错觉。本田这次改变没让人失望，后排地板全平设计，实测坐下三个成年人也不显局促，毕竟轴距只比HR-V短了不到一指宽。
动力系统方面，前置204匹马力的电机，7.7秒破百的数据看着不惊艳，但310牛米的扭矩随踩随到，城市超车比燃油版利索多了。宁德时代的68.8度电池组是个稳妥选择，NEDC工况500公里续航中规中矩，快充40分钟补能50%的速度，够吃碗冬阴功的功夫又能跑250公里。而且车机自带电池预热功能，热带气候下或许用不着，但要是卖到中国北方倒是实用。
现在最让人挠头的就是价格，23万人民币的起价比比亚迪Atto3贵出近5万，但比欧洲版便宜了1/3。本田显然在打差异化牌——想要靠谱的三电系统又放不下日系情怀的消费者，可能愿意为这个溢价买单。不过泰国网友已经在吐槽：这价格够租三年比亚迪了！
其实e:N1入泰更像是本田的投石问路，借着泰国政府对电动车补贴的东风，先试水进口版探路，等市场热度起来再切回本地生产。这套路数本田玩得溜，当年雅阁混动版也是这么打开东南亚市场的。只是如今中国品牌攻势太猛，不知道这套"情怀+品质"的组合拳，还能不能打动精打细算的东南亚买家？
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