在合肥长丰县下塘镇，五年前街头最热闹的是烧饼铺子，师傅们5分钟才能做好一个烧饼。 如今，比亚迪合肥基地的流水线上，每50秒就有一辆新车下线。这个曾经以农业为主的县城生产了95万辆新能源汽车，成为全国汽车产量第一县。
2025年上半年，安徽汽车产量达149.95万辆，反超广东（131.34万辆）和重庆，登顶全国第一。 惊人的是新能源汽车产量：安徽73.09万辆，比广东多出近30万辆。 这场逆袭背后有两个关键变量：
统计规则调整：国家将产量统计从“企业注册地”改为“生产地”，比亚迪合肥基地的95万辆产能、奇瑞出口的55万辆产量全部计入安徽；
广东断崖式下跌：广汽埃安销量下滑14.15%，广汽集团上半年预亏超18亿元，传统燃油车转型乏力。
但规则变化只是导火索。 安徽的爆发式增长早有伏笔：2020年新能源车产量仅10.5万辆，2024年飙至168.4万辆，四年增长15倍。
在安徽，造一辆车只需48小时，从零件到整车下线，比外省快3天，成本低15%-20%。 这得益于全省16市的分工协作：
合肥：比亚迪、蔚来、大众安徽扎堆，15公里内配齐电池、电机、电控；
芜湖：奇瑞带动500家零部件企业，本地配套率48%；
县域特种兵：安庆车灯占全国30%市场，蚌埠汽车玻璃供应全球20%产能，亳州线束直供主流车企。
“不出安徽就能造一台新能源车”，这句话背后是2700家零部件企业编织的产业链网。 当广东车企还在跨省调运电池时，安徽工厂已实现“当天下单、次日装配”。
1. 风投敢赌
2020年蔚来资金链断裂，合肥政府掏出70亿救命钱，换来蔚来总部迁入及200家配套企业落户。 仅3年，蔚来合肥工厂年产突破25万辆。
2. 立法开路
2024年3月，《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》生效，这是全国首部省级新能源车专项立法，强制要求土地、资金、人才向汽车产业倾斜。
3. 基金丛林
设立180亿元汽车产业基金，13只子基金精准输血34家产业链企业。 政府股权直投比亚迪合肥基地，10个月建成百万产能工厂，产能利用率超行业50%。
安徽登顶带动了中部兄弟省份的狂飙：
河南：靠比亚迪郑州超级工厂，两年量产100万辆新能源车，上半年产量暴涨93.65%；
湖南：长沙比亚迪基地贡献25万辆腾势D9，助推全省汽车产量增长265%。
这些省份的共同策略是：引入安徽验证过的产业链模式，用“链主企业+县域配套”复制成功。 例如郑州效仿合肥，为比亚迪配套布局电池回收、轻量化材料企业，形成闭环生态。
尽管产量登顶，安徽仍面临三重挑战：
智能化短板：芯片、操作系统依赖外部，本土智能驾驶企业仅11家，不足江苏三分之一；
品牌断层：百万级市场仅有江淮尊界S800（华为合作车型），70万元以下高端车缺位；
产能隐雷：全省规划产能577万辆，但2024年仅实现357万辆，闲置率超38%。
这些痛点直指核心矛盾：安徽是“制造大省”，但离“技术强省”仍有距离。
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