站在成都车展的展台前，看着那台一汽-大众ID.AURA T6，我心里头其实挺感慨的。
这几年咱们国内新能源市场卷得天昏地暗，合资品牌在智能化上的动作往往显得慢半拍，但这次大众是真的坐不住了，把压箱底的CEA全新电子电气架构拿了出来，直接把它武装到了牙齿。
8月28号预售就要开启，虽然价格还没敲定，但光看这台车在硬件上的诚意，我就知道这次大众是奔着夺回话语权来的。
这车第一眼给人的感觉就是摆脱了传统大众那种老派的沉闷。
封闭式前脸配上贯穿式的星环灯带，中间那个能亮的大众标，科技感拿捏得相当到位。
下方圆角矩形的分体大灯，加上两侧专门设计的导流槽，既是为了好看，也是为了实打实地降低风阻。
走到侧面，短前悬长轴距的设计让整车比例看起来非常舒展，车顶那颗激光雷达融合得很好，没有那种为了堆料而硬生生扣上去的违和感。
配色方面，远山绿、烟霞紫、星河蓝这些饱和度较低的颜色，很符合现在年轻人的审美。
坐进车内，那种扑面而来的极简风让我印象深刻。
实体按键被砍得所剩无几，绝大多数操作都交给了那块15.6英寸的2.5K悬浮中控屏，配合10.25英寸的全液晶仪表和25.8英寸的AR-HUD抬头显示，三屏联动的视觉冲击力确实强。
以前那些吐槽大众车机卡顿、反应慢的朋友，这次估计得改口了。
4纳米的座舱芯片跑起来非常丝滑，四音区语音交互响应极快，连续对话也不在话下。
最让我惊喜的是空间，官方说的85.3%得房率不是虚的，常规后备箱576L的容积，放倒后排能秒变接近1.8米的纯平大床，出门露营或者长途休息，这简直就是移动的休息室。
聊聊驾驶层面的东西，这车搭载了800V高压平台，这玩意儿在长途跑高速时就是救命稻草。
官方说10分钟就能补能300km，我估摸着以后在高速服务区喝杯咖啡的功夫，电就充得八九不离十了。
底盘依然是大众最拿手的德系质感，那种过减速带时干脆利落的过滤，加上前舱稳定杆带来的支撑性，开起来非常有信心。
动力上目前申报的是后置单电机，170kW的功率对付日常代步绰绰有余，后续四驱版本要是跟上，那性能估计会更炸裂。
智能化是这台车最大的杀手锏。
高配车型搭载的192线激光雷达，配合大众与地平线合资的酷睿程智驾方案，算力摆在那里，高速NOA和城区领航辅助驾驶都能覆盖。
以前大众在智驾上总是显得有些保守，但这回是真刀真枪地跟国内第一梯队掰手腕。
被动安全方面，超80%的超高强度钢占比，配合钢铝混合笼式车身，把安全性这块基石打得非常牢固。
我也在琢磨，这台车到底适合谁？
它定位非常明确，就是针对国内追求品质、又想要智能化体验的家庭用户。
虽然它只有五座版本，没有六座七座那种“全家桶”属性，但对于大多数三口或者四口之家来说，把五座做到极致的舒适，其实比为了多两个座位牺牲空间要聪明得多。
接近4.8米的车身在狭窄街道里确实需要多留个心眼，但这也在大空间的必然代价范围内。
说到底，ID.AURA T6是一台让人看到大众转型决心的作品。
它补齐了过去被吐槽的所有短板，把800V快充、激光雷达、大空间、前备箱这些国内用户最看重的“硬通货”全给配齐了。
现在的悬念只剩下一个，就是8月28号预售时给出的那个数字。
如果定价能给到足够的惊喜，那么这款车在合资纯电SUV市场里，绝对会是一条搅动风云的鲶鱼。
如果你正打算买一台靠谱的纯电SUV，不妨再等这一周，看看这台车能不能在价格上给你一个满意的答卷，毕竟在这个价位段，能把德系底盘调校和智能化体验平衡得这么好的车，确实不多见。
