不少车友听闻汽车积碳一词都会感觉头疼，主要是因为汽车积碳常常会影响汽车的正常使用。
况且如今的市区交通问题都比较严重，过于拥堵，并且车流人流也都比较大，所以堵车那都是常有的事，经常就是怠速行驶，一走一停，长时间下来，就会加剧燃烧室内的不完全燃烧现象，从而发动机上产生积碳的这一现象也更加严重了。
一般说的积碳有哪几种？
1、汽油燃烧没干净，保留在气门燃烧室的积碳
首先的话，就是积碳它是有好几种的。
那第一种是气门燃烧室的积碳，它等于说是喷油在气缸里面，火烧的时候没有烧干净，还有一部分的汽油就存留在燃烧室的壁上了。
那么汽油本身是可以通过进排气挥发掉的，但是汽油它不是纯的。我们国内大家也懂的对吧，里面都是有各种烯烃，氧化聚缩它生成了一种胶质，它就粘在这个上面了。
然后时间长了就越积越厚，燃烧室里面又是非常热，反复受热，它就变硬了形成积碳，土话叫做烧焦了。
2、没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥
那么还有一种是进气管内壁它是脏的，准确的说它更接近于油泥。
它因为没有经过这种超高温的这种烘烤，或者说是加温燃烧，所以说基本上都是黏糊糊的成这种半固态的这种状态。
那么发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，它没有被吸到气缸里面燃烧。你熄火了嘛是吧，那油就残留在进气门的这个地方了。
然后进气门温度还是在的，那它一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒，它就形成了这种半固体的油泥。
这几个用车好习惯，很多司机都没有做到，看看你做到了几个？
1、及时加油，不要等油箱见底再加
大部分车主购入的是燃油车，因此若想车辆正常行驶，那么就一定要加油。部分车主的加油习惯不好，他们并不会及时加油，而是只有看到油箱亮起或者见底的时候才开车至加油站。
这样的用车习惯欠妥当，容易酿成车辆半途没油、被迫停车的情况，并且还会对车辆的油泵造成损害。
因此，各位车主一定要养成良好的加油习惯，及时加油，并且加油的时候尽量多加点，不要因为当前油价高就舍不得加油。
2、无需原地热车
车辆发动之后，的确需要热车，但不是原地热车。所谓的热车，是指润滑油需要尽快的提高温度。
发动机温度上升后，机油粘度降低，阻力变小，发动机才能润滑的更好，这样才能延长发动机使用寿命。
如果是原地热车的话，怠速并不能很快的提高发动机的温度，这样的情况下，只会加剧发动机的磨损。
3、记得熄火前关空调
在烈日炎炎的夏天，汽车往往是一个避暑山庄；而在寒风肆虐的冬天，它又变成了一个温暖的港湾，这些都得益于空调。
有些车主习惯先启动汽车后再开空调，在熄火时往往又会忘记关空调，这两种行为都会增加发动机的负荷。
因为制冷时，空调的制冷能力主要依靠压缩机体现，而压缩机主要靠发动机来驱动，所以二者之间有着“一荣俱荣，一损俱损”的关系。
可能一两次伤害不大，长此以往发动机就不行了。
4、定期清理积炭，真的很有必要
不同类型的发动机，形成积炭的位置是不同的。多点电喷发动机的喷油嘴在进气道内，汽油喷在进气口，所以积炭主要集中在喷油嘴、进气门、气缸、排气门、排气道等位置。
缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，所以进气门的积炭相对较少，积炭主要存在于气缸、喷油 嘴、排气门、排气管。
混合喷射发动机是多点电喷与缸内直喷的整合，所以积炭积累的速度会更快一些。
新车在行驶1000公里后，积炭就开始形成；里程数达到5000公里，积炭就会对发动机工作产生影响，最明显的表现就是动力减弱、 油耗增加，原因在于积炭堵住进气门，影响到进气量，但不影响喷油量。
积炭严重时，甚至会导致发动机爆震、噪音变大，所以建议大家定期清理积炭，养成良好的驾驶习惯。
“车开烂”才懂：这个“孔”一月清理一次，动力十足贼省油
很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。
有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？
因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，
在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。
如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。
所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。
要是发现问题,趁早解决,别等到"桥"断了再后悔。
说到这儿,肯定有人要问了:"这换来换去的,得花不少钱吧?"
确实,保养车子是要花点钱。
但是咱想想啊,这可是保命的钱啊!
再说了,及时保养还能延长车子的使用寿命,长远来看其实是省钱。
除了更换零件之外，还要定时整理积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较苍茫。
不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。
积碳对动力和油耗的影响首要体现在以下几个方面：
1、进气歧管和进气门积碳影响进气功率
进气歧管和进气门是发起机的进气通道，就好比人的鼻腔相同。鼻腔里有异物必定会影响咱们呼吸，而进气歧管和进气门反面有积碳必定也会影响发起机正常吸气。发起机吸不到满意的气就无法喷满意的油，动力天然受影响。
并且进气遭到阻止后发起机无法按预订的功率作业，功率下降必定引起油耗升高。
不过进气歧管和进气门积碳只需不是堵得特别严峻，一般状况下咱们并不简单发觉。
由于日常驾驭中大部分时刻发起机并不需求输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因而就算有一些积碳也不会有太大影响。
可是需求大功率输出的时分对进气量的需求提高，这时分影响就比较显着了。就像咱们平常伤风鼻塞，尽管呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时分你再跑个100米的话鼻子必定无法满意呼吸的需求了。
2、火花塞积碳影响焚烧成功率
在做功冲程火花塞只要一次焚烧的机遇，而火花塞焚烧听起来简单，其实仍是挺难的。由于火花塞的电弧很小，每次焚烧只能点燃很小一部分混合气，发生一个小火苗，然后靠小火苗点燃剩下的混合气。
可是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会继续翻滚，假设火花塞积碳比较严峻的话会导致焚烧能量太弱，这时分发生的火苗特别小，很不安稳，简单被翻滚的气流给吹灭，导致气缸焚烧失利。
焚烧失利就意味着汽油在气缸里没能焚烧，这必定会影响动力和油耗。
3、焚烧室积碳、活塞积碳添加了爆震概率
咱们知道汽油在发起机内剧烈焚烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推进活塞就发生了动力。
而混合气焚烧的机遇很重要。假设活塞还在紧缩时混合气就焚烧那必定会阻止发起机运转，导致动力下降，油耗升高。
假设活塞现已向下移动很远了混合气才焚烧，此刻焚烧的压力会下降，相同影响动力和油耗。
当车子出现这些“症状”，就是在提醒你该清理积碳了
第一：汽车启动比较困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
第二：汽车动力减弱、油耗增加
积碳严重的另一个信号就是，汽车动力减弱，比如加速的时候明显没有劲，起步很肉，或者在行驶过程中，发动机动力延迟，甚至出现发动机抖动，油耗增加的现象，那么这同样是积碳造成的。
第三：发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
第四：汽车尾气味道很大
如果在车外闻到自己汽车排气管排出的气体味道十分大、刺鼻，也可能是积碳的问题，这是因为发动机内的积碳可能随着排气管道附着到三元催化器上，
出现难闻的气味，这种时候也会影响三元催化器的工作，也就是出现排放不达标的现象，所以在汽车年检的时候，汽车排放不达标，很可能也是因为积碳产生造成的。
猛轰“油门”可以清理积碳？
先上结论：“猛轰油门”可以清除一部分积碳，但要讲究方式方法。
轰油门清积碳的“工作要领”
一般来说，想通过大脚轰油门的方式清除积碳的话，需满足2个先决条件，一是发动机转速超过3000转，二是在这个转速下持续进行20分钟以上。
所以……您原地踩两脚油门是没有任何意义的，而且这种方式很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不够，导致进气量不足，反复几次之后，多喷出来的汽油燃烧不干净，积碳反而会变多。
万一再赶上一辆带有断油保护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只要超过3000转直接断油，别说持续20分钟了，20秒估计都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法对于附着在喷油嘴上的积碳还是有些效果的，不过想要彻底除掉积碳重灾区（燃烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点捉襟见肘了。
如果是新手的话，今天内行人告诉你，猛踩油门这个方法不仅不能有效清理积碳，还可能会损坏零件，如果发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取了。
如果你想用空挡轰油门这个办法，去清理车内的积碳，最后没有把积碳清理出去，反而损伤了车内的零件就得不偿失了，
猛轰“油门”能清理积碳吗？别着急，老手教你1妙招能轻松除碳
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