说出来你都未必信，现在揣着不到十万块现大洋，就能搞到一辆能塞七个人的电驴子了。
江淮蓝猫客运版，瞅这名号，就知道它盯上的是跑营生的老铁们。
可话又说回来，这年月，咋还有人稀罕这种“小面儿”？
还是电动的？
这事儿，得从“五菱神车”那会儿扒起。
那阵子五菱宏光，那叫一个蹿红，抗造耐用，能载人能驮货，简直是城乡结合部的“发家利器”。
可风向变了，油价跟坐火箭似的，环保条条框框也日渐趋严。
这么一来，电动微面就成了新晋选手。
江淮蓝猫客运版，官方叫价九万八千八起，这价码确实撩人。
况且，它还扬言续航三百一十公里，比之前的厢货版略有精进。
不过，咱得掂量掂量，这三百一十公里，是理想化的纸面数据。
实打实跑起来，能有个两百公里就烧高香了。
对那些跑短途驳运，或者在城里倒腾点小买卖的哥们儿来说，电动微面倒是个省钱的门道。
甭说别的，电费可比油费亲民多了。
但充电也是个梗。
要是住在犄角旮旯，或者老破小，充电桩可不好觅。
再者，电动车的电池衰减也是个雷，跑个三五年续航拉胯，那就更抓瞎了。
再瞅瞅它的对家，五菱宏光纯电版、五菱扬光、长安凯程睿行EM60、瑞驰EC75…… 哟呵，好家伙，选项还真不少。
身价也都在七八万上下，有的甚至更实惠。
问题来了，江淮蓝猫凭啥能C位出道？
从行头上看，它好像也没啥鹤立鸡群的玩意儿。
卖相嘛，就是那种四四方方的“工具车”调性，压根儿谈不上啥设计感。
内饰也比较简朴，塑料味儿冲鼻。
不过，瞅着它的身价，也不能吹毛求疵。
真正能挠到痒处的，搞不好还是它的肚量。
归根结底，它能捎上六七个人，还能码不少货。
对那些得兼顾拉人又得兼顾驮货的个体户来说，这着实是个硬性需求。
再说了，电车开起来也比较静谧丝滑，比烧油的痛快些。
可话又说回来，电动微面的盘子，真有那么大吗？
一方面，随着网约车和物流业的红火，越来越多的人盘算着租车或者雇个把式，自己掏腰包买车的念头在打退堂鼓。
另一方面，金主爸爸们对车辆的品相要求也水涨船高。
电动微面这种“平价”车型，可能很难入他们的法眼。
实则，江淮蓝猫客运版的登场，折射的是一部分人的真实诉求。
他们可能囊中羞涩，但他们需要一辆能刨食、能扛家的车。
他们对车的要求不高，只要瓷实耐用、价廉物美就行。
不过，在这个消费升级的大潮下，这种“平价”货色，还能走多远？
或许，对江淮而言，蓝猫客运版压根儿就不是一款车，而是一种对市场细分的试水。
它盘算着寻摸到那些被忽略的需求，填补市场的空白。
以后的路咋走，谁也说不准。
但板上钉钉的是，只有真摸清了用户心思，才能拿下市场。
就像蓝猫一样，即便长得磕碜，但它也能在它的地盘上，找到安身立命之所。
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