汽车市场从来都是优胜劣汰的战场。随着中国新能源汽车市场的爆发式增长，一些曾经辉煌的国际汽车品牌正面临前所未有的危机。数据显示，2025年第一季度，中国市场新能源汽车销量已达285万辆，同比增长32.7%，而传统燃油车市场则持续萎缩。在这场残酷的市场角逐中，有些品牌已经到了生死存亡的边缘。
我们不妨直面现实：有些汽车品牌确实快要在中国市场消失了。这不是危言耸听，而是基于销量、服务网络萎缩和市场策略失误等客观事实得出的判断。作为一个在汽车行业深耕15年的资深观察者，我看到了这些品牌正在经历的挣扎，也看到了对消费者可能带来的风险。
法系豪华品牌DS在中国的销量持续走低，已成定局。2024年全年销量不足3000辆，2025年第一季度更是仅售出372辆，较去年同期下滑62%。与巅峰时期2014年月均4000台的销量相比，这简直是天壤之别。DS在中国的经销商数量已从最高峰的112家萎缩至不足30家，许多城市已无法提供正常的售后服务。购买这样一个几乎已经放弃中国市场的品牌，意味着未来维修保养将面临零部件短缺、技师经验不足等诸多问题。
英菲尼迪同样陷入困境。作为日产旗下的豪华品牌，它在2025年第一季度中国市场仅售出1462辆车，与奔驰、宝马动辄数万辆的月销量形成鲜明对比。英菲尼迪在华销量连续五年下滑，经销商网络从高峰期的126家减少到现在不足50家，多个二线城市已无授权经销点。产品老化、设计落后是其失败的主要原因，与此同时，该品牌在全球范围内的电气化转型也明显落后于竞争对手。
林肯品牌虽有福特集团支持，但在华发展同样不乐观。2024年全年销量仅为47821辆，同比下滑19.2%，2025年第一季度更是下滑至8944辆，降幅达33.6%。作为一个进入中国市场相对较晚的品牌，林肯未能把握住市场机遇期，现在面临新能源转型的巨大压力。截至2025年5月，林肯在中国仅推出了一款混合动力车型，纯电动产品线空白，与市场趋势严重脱节。
讴歌在中国市场的表现更为惨淡。2024年全年销量不足10000辆，2025年第一季度更是仅有1840辆，同比下滑28.9%。作为本田的高端品牌，讴歌在产品定位上既未能与丰田的雷克萨斯拉开差距，又无法与德系豪华品牌抗衡，陷入了尴尬的"夹心层"境地。讴歌在中国的经销商网络持续萎缩，从高峰时期的80余家减少到现在的40余家，且多集中在一线和强二线城市，服务覆盖率明显不足。
Jeep品牌在中国的衰落更为戏剧性。作为最早进入中国市场的国际汽车品牌之一，Jeep曾与北京汽车合资生产切诺基等经典车型。然而，2022年合资企业解体后，Jeep选择以进口方式继续在华销售，但高昂的售价使其竞争力大幅下降。2024年全年销量仅为3217辆，2025年第一季度更是只售出了563辆，同比下滑48.6%。目前Jeep在中国的授权经销商已不足35家，维修配件供应链断裂风险极高。
法国品牌标致的处境同样不容乐观。自2018年以来，标致在华销量持续下滑，2024年全年仅售出15324辆，2025年第一季度更是暴跌至2132辆，同比下滑61.5%。标致汽车因质量问题频发，在中国消费者心中的口碑持续走低。根据中国汽车质量网的数据，标致车型的故障率远高于行业平均水平，特别是电子系统和变速箱问题尤为突出。标致在华经销商网络已从高峰时期的300余家萎缩至不足70家，且主要集中在一二线城市。
与标致同属于同一集团的雪铁龙同样深陷困境。2024年全年销量仅为12871辆，2025年第一季度进一步下滑至1987辆，同比下降54.3%。雪铁龙的产品在设计和技术上未能跟上中国市场的快速变化，特别是在电气化和智能化方面明显落后。经销商网络从巅峰时期的280余家减少到现在的不足60家，服务质量和配件供应都成为严重问题。
菲亚特在中国市场的存在感已接近于零。自2017年退出合资企业后，菲亚特以进口方式在中国销售，但效果极其有限。2024年全年销量不足500辆，2025年第一季度更是只有87辆的可怜成绩。目前菲亚特在中国仅保留了不到15家授权经销点，实际上已处于放弃中国市场的边缘。
购买这些处于危机中的品牌汽车，消费者将面临多重风险。首先是保值率极低，据二手车交易平台数据，这些品牌的车型3年保值率普遍低于35%，远低于日系和德系主流品牌50%-60%的水平。其次是维修保养困难，随着经销商网络萎缩，配件供应链断裂风险加大，即使是小问题也可能因为配件短缺而无法及时修复。第三是保险费率较高，多家保险公司对这些小众品牌实行差异化费率政策，平均保费比主流品牌高出15%-30%。
更值得注意的是，这些品牌在华售后服务体系正在加速崩溃。经销商亏损严重，技术人员流失，许多4S店已无法提供完整的售后服务。据汽车售后服务评估机构数据，这些品牌的售后服务满意度评分已降至行业最低水平，客户投诉率同比上升35.7%。
从产品层面看，这些品牌普遍存在电气化转型滞后的问题。在中国市场新能源渗透率已达36.8%的背景下，上述品牌的新能源产品线极其单薄，有些甚至完全空白。汽车电子和智能驾驶技术同样落后，与蔚来、小鹏等新势力品牌相比差距明显，与特斯拉相比更是天壤之别。
不少消费者可能会被这些品牌的低价所吸引。确实，为了清库存，这些品牌往往会推出诱人的折扣。2025年5月的市场数据显示，上述品牌的平均折扣率达到22.3%，远高于行业平均水平。然而，低价背后是更高的全生命周期成本和更多的用车烦恼。
更令人担忧的是，随着汽车智能化程度提高，这些边缘化品牌的OTA更新频率和质量明显落后。据汽车软件评测机构统计，这些品牌的车型平均OTA更新频率不足主流品牌的1/3，且新功能添加极其有限，主要集中在问题修复上。
面对这种情况，作为消费者应该如何选择？从理性角度看，购买市场主流品牌是更安全的选择。如果预算有限，国产品牌的性价比优势正在不断凸显。2024年中国品牌乘用车市场份额已达到56.7%，质量和服务都有明显提升。如果一定要选择这些处于危机中的国际品牌，建议优先考虑母公司实力雄厚、在华仍有合资企业的品牌，如林肯(福特)和讴歌(本田)，相对而言风险较小。
市场竞争的残酷性在于，没有品牌能永远辉煌。即使是曾经如日中天的国际豪华品牌，一旦战略出现失误，也会迅速边缘化。对于这些濒临退出中国市场的汽车品牌来说，它们的衰落既是全球战略调整的结果，也是未能适应中国市场快速变化的必然结局。
回顾这些品牌的困境，我们可以看到一个共同点：未能及时把握中国市场电气化、智能化的转型机遇。当中国消费者已经开始享受智能座舱、辅助驾驶等新技术带来的便利时，这些品牌还在沿用老旧的产品架构和技术路线。市场不会等待落后者，这是残酷但真实的现实。
作为消费者，我们需要的不仅是一辆好看的车，更是一个完整的用车生态和长期稳定的服务保障。在购车决策中，品牌的市场表现和未来发展趋势应该成为重要考量因素。毕竟，汽车不是一次性消费品，而是需要长期使用和维护的耐用品。
你对这些处于危机中的汽车品牌有什么看法？是否曾经拥有或考虑过购买这些品牌的车型？欢迎在评论区分享你的用车体验和观点。
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