这两年，汽车圈里头的变化可以用“翻天覆地”来形容，谁都想着分得市场更大的一块蛋糕。这回上汽乘用车又要折腾了：学华为那一套，把产品能力和营销能力绑在一根绳上，成立个“大乘用车营销公司”。消息一出来，圈内圈外都议论纷纷，有人看好，有人开嘲，但仔细琢磨下，背后这盘棋还挺值得聊聊。
先问一句：上汽凭啥要学华为？华为干啥的？手机、数码、各种新科技，最有名的地方之一就是它的终端消费者业务部CBG，把产品推向市场，跟渠道、营销、用户体验捆一起做。华为牛逼不牛逼，全中国人都见识过了。那上汽想要暗戳戳借鉴，是不是有点“借东风”的思路？汽车行业里头，一向是技术和营销分开干，研发的只管堆料，销售的只管拉客，最终效率不高不低，总有点隔靴搔痒。
这回上汽直接来个“大融合”，把产品和营销拧在一起，谁都省得互相甩锅。“你这产品不好卖！”、“我这产品那么好你咋没卖出去？”，以后这种办公室对话，大概率要少不少。但话说回来，产品和营销捆一起难不难？这事儿到底能不能让上汽的车更好卖，这才是关键。
中国汽车市场这些年玩得值实狠，排行刷新得比手机圈还快，自主品牌份额都快冲到七成了，合资、外资日子不是原来那种舒服样了。上汽之前是“大哥”，但比亚迪啊理想啊长城那帮也在猛追，稍微松懈一下，冠军宝座说丢就丢。所以，它压根不能掉以轻心。这时候“握指成拳”整合大乘用车板块，意思特别明白，就是不再让“五根手指”各玩各的，要攥成拳头往市场打。
问题来了，汽车产品到底要靠什么才能卖出去？是靠底子扎实、技术领先，还是靠广告铺天盖地，搞促销狂欢？或者是要自家的人本来都懂点车，更明白年轻人要什么？上汽把荣威和MG一块儿捆进“大乘用车营销公司”，这大概是想一举两得——产品从研发那刻起就想着怎么卖，营销团队也不是光会忽悠，更懂产品本身的亮点。这点跟华为学得没毛病。
不过，这事说起来容易，做起来其实挺难。汽车不是手机，拉个渠道建个体验店就能搞定。车这玩意儿贵，用户调研得慢，品牌历史包袱重，技术升级周期长，千人千面。如果营销公司真的要掌管产品定义，那研发部门服不服？工程师埋头琢磨三年新技术，一张嘴就被销售否了，“这不好卖，砍掉”……研发得失去原来的自主权，营销接手会不会变成“今天卖车，明天卖保险，后天卖短视频”？这事儿到底能不能协调好，中间肯定有不少障碍。
那我们再换个角度想，这波变革是不是上汽被逼急了？市场压力到底有多大？看看数据，今年八月，自主品牌份额直接干到65%以上，合资品牌在慢慢边缘化。上汽之前靠合资两条腿走路，把大众、通用当铁杆，现在自家品牌更养得肥了，必须加码才不掉队。于是“大乘用车”战略上马，海外、国内营销都区分开，荣威和MG各有事业部，看起来岗位划分得井井有条。关键问题是：组织结构再变三变五变，能不能让一线人员真有干劲？能不能让用户感到品牌真的“懂我”？
为啥要盯着营销搞革新？过去中国汽车卖得本质还是“性价比”加“渠道广”，但现在消费者变了，大家不再只比谁便宜了，更要看产品玩得新不新，体验舒不舒服，品牌是不是有范儿。有的是老用户忠诚度高，有的是年轻用户想尝鲜，上汽如果还跑老路线，肯定玩不过比亚迪那套“技术+体验双管齐下”的打法。上汽这波想法是，产品和卖法同步发力，双方知道彼此在干啥，能随时调整方案，不至于“技术和销售两张皮”。
这里头有很关键一点，组织里主心骨也很重要。张亮、俞经民这俩人，一个懂技术，一个懂营销，都是行业里玩得溜的老手。他们之前带队，MG能一年卖出几十万车，打法不死板，创新营销、跨界联动、推数字化体验，活得非常互联网化。现在两人又搭伙整“大乘用车营销公司”，就看他们能不能把这种灵活劲从MG延伸到荣威、整个上汽体系。
仔细想一想，其实车企要做到“产品懂用户，营销懂产品”，远比表面上听起来难。产品经理跟市场部沟通不畅，是所有公司都遇到的坑。上汽拿来华为当样板，可能是看到华为手机为什么能赢——不是说他们技术最牛，而是他们知道用户要啥，还知道怎么跟渠道、销售端玩在一起。汽车行业这么多巨头，最后拼的就是谁能“快、准、狠”地对市场反应——产品迭代要快、营销手段要准、执行要狠。上汽如果能学得精髓，也许能让老品牌焕发新生，游泳池里不至于被“新势力”拍死。
那现在的问题是，这波调整到底是“真刀真枪的革命”，还是“换汤不换药”？要是组织还是一堆文件、指标挂在墙上，实际各部门各自为政，那其实就是一场表面文章。要是真敢于拥抱变化，产品定义和销售策略整合到一张桌子上，难题都能拆一半。比如现在新能源车，用户最在意续航，工程师苦练电池，市场想推智能功能，营销想搞体验店现场测评，这三个团队如果能同步决策，车的竞争力会高一个档次。否则搞到最后，市场部只会说“全新平台”、工程师只会说“总线协议升级”，用户听了还是一脸懵。
上汽这波学华为，能不能成为“自主品牌翻身靠山”？也得看底层有没有执行力，有没有给一线团队实权。不用怕试错，也别怕丢面子，老品牌就是要敢于变革，否则只能被新势力拉下马。比亚迪一开始谁觉得它能成为“国产之王”？还不是最后用技术和销售真正玩出圈。上汽体量大，资源多，要是真心整合好内部资源、放权给懂行的人，别说重回冠军，可能还能拉动整个汽车消费新潮流。
总结一句，“融合产品与营销”不是概念本身，而是能不能让用户真切感到变化。上汽这波动作，如果能做到“懂技术、懂用户、懂市场”，再加上深耕渠道，不怕试新玩法，也许可以真正让老树发新芽。中国车企想要在全球市场有更大声音，早就不能靠“便宜又大碗”的那套了，拼的是谁跟得上时代，谁能把内部的人才、组织能力吃透。
最后留个问题给大家：现在买车，到底会信谁推荐？是销售小哥、品牌代言，还是一些真在用的人？未来的汽车市场，产品和营销这个“组合拳”谁使得漂亮，谁就能收获掌声。如果上汽拿“华为思路”能把品牌焕新，咱们也许都能见证这行业又一轮的大变革。用一套新打法，走出一条新路，这才是中国汽车产业的未来。
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